JAWA 350 typ 18

Dvoutaktní motocykl JAWA 350 spatřil světlo světa dva roky po modelu 250/11. Tedy v roce 1948. Za války projektované stroje Jawa 350 OHC a Ogar 350 OHC se po nástupu nového vedení do čela Jawy ukázaly jako neperspektivní.

V březnu 1946 došlo z důvodu státní centralizace ke sloučení továren. Ogar (budova ve Strašnicích po zastavení výroby motocklu Ogar 4) byl začleněn pod n.p. Jawa, poté oba podniky začleněny do národního podniku Zbrojovka Brno. Tak zanikla hospodářská/ekonomická nutnost soutěžit s modely Ogar 350OHC (prototypy dokončeny již v zaštítění Zbrojovky) a Jawa 350 OHC. I přesto, že byly oba modely představeny na autosalonu v Paříži (kde sklidily kladné ohlasy) do výroby se nedostal ani jeden. A to ani přesto, že si Československé závody kovodělné a průmyslové (ČZKP, n.p.) nechaly udělat porovnávací test obou strojů. Jejich schválený plán přesto v roce 1947 počítal se sériovou výrobou 1000 ks typu 350. Ale k té už nedošlo. Ekonomická situace obyvatel Československa, surovinová základna, lidské zdroje, směřování k jednoduchosti a rychlé výrobě, snaha o rychlou motorizaci daly přednost jednoduchému, dvoudobému motoru. Ten navíc dovoloval poměrně rychlý náběh výroby.

Veřejnost se s novými dvouválcovými dvoutakty seznámila na prvním poválečném autosalonu v Praze v říjnu roku 1947. Motocykly nenesly na nádrži logo Jawa ale Ogar. Značka Ogar patřila před válkou třetímu největšímu výrobci československých motocyklů a uvádí se, že i snaha o odlišení obou kubatur vedla k udržení ochranné známky Ogar. Motocykly byly lakovány v „holubí šedi“ a měly označení Ogar 350 typ 12.

Ověřovací série vznikla v roce 1948 a čítala 30 ks. Logo na nádrži bylo již lisované, podobné jako na modelu Jawa 250/11, jen místo nápisu Jawa je Ogar.

Modernizovaná Jawa 350 typ 18 Pérák přišel v roce 1950. Zlepšení se týkalo především motoru. Válce dostaly mohutnější žebrování pro lepší chlazení motoru. Oproti tomu hlava válce jedno vodorovné žebro ztratila. Došlo k úpravě karterů a konstrukce klikového mechanizmu a ojnice. Ty byly tak moderní a nadčasové, že je používal ještě model Jawa 350 typ 640 (vyráběný dodnes). Další technické změny jsou v podstatě shodné s modernizací modelu 250/11. Nástupcem modelu 350/18 byla „kývačka“ Jawa-ČZ 350 typ 354, ale uvádí se, že výroba třistapadesátek typ 18 a 354 běžela součastně až do roku 1956.

Jawa 350 typ 12.

Fotografie Jawa 350 typ 18 s řidičem vojákem

Popis základních modelů v hrubých rysech:

Ogar 350 typ 12
- Logo Ogar
- Lakování „holubí šedá“
- Hlavy válce se dvěma vodorovnými žebry
- „Menší “ válce motoru
- Vrtání: Ø 58 mm
Zdvih: 65 mm
Obsah: 343,5 ccm
Kompresní poměr: 1 : 6,5
Výkon: 12 ks (8,8 kW) při 4.000 ot./min.
- Jinak použito stejných dílů jako Jawa 250 model „FJ“

Jawa 350 typ 12
- Logo Ogar je od 1. září 1949 nahrazeno logem Jawa (identickým jako na modelu 250/11
- Lakování červenou i šedou barvou
- Jinak použito stejných dílů jako Jawa 250 model „Zbrojovka“

Jawa 350 typ 18
- Modernější motor s upravenou konstrukcí (viz text výše)
- Kompresní poměr: 1 : 6,6
Výkon: 18 ks (10,3 kW) při 4.000 ot./min.
- Jinak použito stejných dílů jako Jawa 250 model „Zbrojovka“ od roku 1950 „Komunista“

www.youtube.com

Motocykly Jawa 350 Pérák ve službách tehdejší VB (1957). Na videu je trojice strojů. Jeden zachycený při stíhání osobního vozidla Škoda 1101/1102 Tudor je zcela jistě "350-tka", pravdědobně světle modrá(?). Odvoz na ambulantní odběr krve uskuteční Škoda 1101 "bojový Tudor".