G1 L

     
Název:
Name:
G1 L G1 L
Originální název:
Original Name:
G1 L
Kategorie:
Category:
střední tank medium tank
Výrobce:
Producer:
DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Société Lorraine des Anciens Etablissements De Diétrich et Cie., Lunéville /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
0 (projekt)
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
?
Technické údaje:
Technical Data:
 
Bojová hmotnost:
Combat Weight:
22500 1) / 36000 2) kg 49604 1) / 79366 2) lb
Délka s kanónem dopředu:
Length with Gun Forward:
5500 1) / 65002) mm 18 ft ½ in 1) / 21 ft 3 ⅞ in 2)
Délka korby:
Hull Length:
? mm ?
Celková šířka:
Overall Width:
2500 2) mm 8 ft 2 ⅜ in 2)
Celková výška:
Overall Height:
2900 2) mm 9 ft 6 ⅛ in 2)
Světlá výška:
Ground Clearance:
? mm ?
Šířka pásu:
Track Width:
? mm ?
Měrný tlak:
Ground Pressure:
? MPa ? psi
Pancéřování:
Armour:
max. 60 mm 1) max. 60 mm 1)
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
Hispano-Suiza1)

Panhard2)
Hispano-Suiza1)

Panhard2)
Výkon:
Power:
169,21) / 3312) kW při ? ot/min 226.91) / 443.82) bhp at ? rpm
Převodové ústrojí:
Transmission:
Cleveland, neskôr Cotal1) Cleveland, later Cotal1)
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
? km/h ? mph
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
? km/h ? mph
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
? km ? mi
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
? km ? mi
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Svah:
Gradient:
? ° ? %
Boční náklon:
Side Slope:
? ° ? %
Překročivost:
Trench Crossing:
? m ?
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
? m ?
Brodivost:
Fording Depth:
? m ?
Výzbroj:
Armament:
 
Hlavní:
Main:
47 mm kanón SA 35 (vo veži APX 4)
47 mm kanón SA 35 (v korbe)
Pre obe kanóny mala byť zásoba 100 nábojov, požiadavka však bola na 100 nábojov pre každý kanón 1)

75 mm kanón model 1897 L/32 (vo veži ARL 3) 2)
47 mm cannon SA 35 (turret APX 4)
47 mm cannon SA 35 (hull)
For both guns should be 100 rounds supply, requirement was for 100 rounds for each gun. 1)

75 mm cannon model 1897 L/32 (turret ARL 3) 2)
Vedlejší:
Secondary:
1x koaxiálny guľomet vo veži 1x coaxial machine gun in the turret
Uživatelské státy:
User States:
- -
Poznámka:
Note:
1) Podľa špecifikácií z 10/1936.
2) TTD finálnej verzie podľa špecifikácií z 12.7.1938.
1) According to specifications from 10/1936.
2) Data for final version according to the specifications of 07.12.1938.
Zdroje:
Sources:
Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938: Le Char de 20 Tonnes", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel No.78, str. 38–47
Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938 (2): La [[Bombe]] Renault et les autres 20 T", Histoire de Guerre, Blindés & MatérielNo 79, str. 62–71
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (1): 35 tonnes maximum pour un 75 en tourelle", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel No.81, str. 48–55
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (2): Vers le Char de 35 tonnes de Série", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, No.83, str. 72–80

https://en.wikipedia.org/wiki/Char_G1
URL : https://www.valka.cz/G1-L-t191241#553273 Verze : 2
História programu G1:
Konečnému programu stredného tanku označovaného neskôr ako "G1" predchádzalo dlhé obdobie plné rozdielných požiadaviek armády.
Napriek bohatému tankovému vývoju a výrobe v 30.rokoch 20.storočia, chýbal francúzskej armáde kvalitný stredný tank. Tanky Renault D1 a Renault D2 nespĺňal požiadavky armády a tieto stroje boli vyrobené v malých počtoch.
18.12.1935 boli zadané prvotné špecifikácie na nový stredný tank hmotnostnej kategórie 20 ton (Char Moyen d'Infanterie de 20 ton).

     
maximálna hmotnosť
20 ton
maximálna rýchlosť na ceste
50 km/hod
maximálna rýchlosť v teréne
20 km/hod
dojazd
400 km
prekročivosť
2 m
brodivosť
1,2 m
výstupnosť
0,8 m
stúpanie
45°
výzbroj
kanón kalibru 47 mm a jeden guľomet (vo veži)
pancierovanie
40 mm

Tank mal chrániť posádku pred bojovými otravnými látkami a spojenie mal zabezpečovať rádiotelegraf.

V 10/1936 sa však špecifikácie zmenili. S tankom hmotnostnej kategórie 20 ton sa rátalo ako s hlavným tankom francúzskej armády, ktorý mal nahradiť i ťažší tank B 1, ktorý bol zložitý a drahý na výrobu. Nové špecifikácie upravovali požiadavku na maximálnu rýchlosť 40 km/hod., dojazd na 200 km, prekročivosť mala stúpnuť na 2,5 m a maximálna hrúbka pancierovania mala stúpnuť na 60 mm. Tank mal mať kanón, ktorý mal byť schopný zničiť všetky stredné nepriateľské tanky. Výzbroj mala doplňovať dvojica guľometov. Projekt sa stretol s veľkým záujmom výrobcov a do súťaže sa zapojili firmy Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM a SOMUA. Firma Batignolles taktiež prejavila záujem, no nepredložila žiaden návrh.
V tomto období (1936/37) prišla ďalšia pozmeňujúca požiadavka a to dodatočná lafetácia 75 mm kanóna v korbe tanku. 20.2.1937 boli predložené správy o každom tanku všetkých výrobcov. Výhľadovo boli najviac cenené návrhy firiem SEAM a Renault. Zvyšné sa mali ďalej vyhodnocovať. Každá z firiem, SEAM a Renault, dostala dotáciu 1 200 000 frankov na stavbu prototypu, ktoré mali byť dodané k 31.10.1937. Hlavne firma Renault, čoby asi najväčší hráč v dodávkach bojovej techniky si bol vedomý svojími kontaktami a preferovaním svojich produktov započal práce na projekte ešte pred oficiálnym zadaním špecifikácií. Tým mal zabezpečenú konkurenčnú výhodu oproti ostatným firmám. Do súťaže však zasiahol knieža André Poniatowski (vedúci projekčnej kancelárie SAEM), ktorý rovnako zákulisnými metódami presvedčil komisiu, ktorá mala dohliadať nad návrhami nového tanku, že tank by mal mať v korbe lafetovaný 75 mm kanón. Tá rozhodla, že lafetácia nemala byť len možná do budúcnosti, ale že bude povinná. To síce nezaskočilo firmu Renault, no ostatné firmy museli svoje návrhy výrazne prepracovať a firmy Renault a SEAM rátali s tým, že zdržanie spôsobené prepracovaním pôvodných projektov vytvorí zdržanie, ktoré bude hrobom konkurencie. Nová požiadavka na zväčšenie hrúbky pancierovania zo 40 mm na 60 mm a povinná montáž 75 mm kanóna v korbe navýšili celkovú hmotnosť projektovaných vozidiel o cca 4 tony. Konečná celková hmotnosť projektov tak dosahovala hranicu 23-25 ton.

Prehľad kanónovej výzbroje v jednotlivých projektoch zúčastnených firiem:
     
Firma
Kanón v kazemate (korba)
Kanón vo veži
SEAM
75 mm L/17 (z B 1 ter)
47 mm L/32 SA 35
Somua
75 mm L/17 (z B 1 ter)
47 mm L/32 SA 35
Renault
-
75 mm L/29 APX alebo 47 mm L/50 Schneider
FCM
75 mm L/17 (z B 1 ter)
47 mm L/32 SA 35
Fouga
75 mm L/17 (z B 1 ter)
47 mm L/32 SA 35
Lorraine
47 mm L/32 SA 35
47 mm L/32 SA 35
Baudet-Donon-Rousel
75 mm L/17 (z B 1 ter)
47 mm L/32 SA 35
CGCL (Batignolles|
?
?


Na konci roka 1937 bol program vývoja nového stredného tanku premenovaný na "Char G1". K označeniu "G1" bolo priradené písmeno, ktoré rozlišovalo, ktorý návrh patrí ktorej firme.

G1 R - Renault
G1 L - Lorraine
G1 B - Baudet-Donon-Rousel
G1 F - Fouga
G1 P - SEAM (Poniatowski)

Pre problémy s inovatívnym návrhom konštrukcie a pre zaneprázdnenosť inými projektami sa firmy Somua (Char Moyen d'Infanterie de 20 ton Somua) a FCM (Char Moyen d'Infanterie de 20 ton FCM) so svojími počiatočnými návrhmi ďalšieho vývoja nezúčastnili. Týmto dvom výrobcom nebolo pridelené označenie "G1" s indexom výrobcu.

1.2.1938 vydala komisia "Direction de l'Infanterie" opäť nové špecifikácie. Vo veži mal byť lafetovaný 75 mm kanón (L/32). Hmotnosť vozidiel sa mala posunúť na hranicu 35 ton. Vidina opätovného prepracovávania projektov, ktoré stálo firmy nemálo peňazí, času a vývojových kapacít vyradila zo súťaže firmy Baudet-Donon-Rousel a Fouga. Firma Renault sa nevedela vyjadriť k dátumu eventuálnej sériovej výroby v tejto pozmenenej podobe. Firma SEAM odhadovala spustenie výroby na polovicu roka 1940, firma Lorraine na rok 1941.
Detailnejšie špecifikácie boli dodané 12.7.1938. Podľa predstáv francúzskych vojakov malo vzniknúť vysoko mobilné a silno vyzbrojené vozidlo, ktoré malo odolávať nepriateľskému protitankovému delostrelectvu.Vo veži mal byť lafetovaný 75 mm poloautomatický kanón so zásobou minimálne 100 nábojov. Vo veži mal byť zároveň lafetovaný 7,5 mm guľomet, ktorým bolo možno viesť protilietadlovú paľbu. Zásobu munície malo tvoriť minimálne 30 zásobníkov. Prázdna hmotnosť mala dosahovať okolo 30 ton, bojová okolo 32 ton. Dostatočne výkonný motor mal udeliť tanku maximálnu rýchlosť 40 km/hod na ceste a minimálne 20 km/hod v teréne. Dojazd minimálne 200 kilometrov na ceste, resp. osem hodín jazdy v teréne. Tank mal prekonať priekopu širokú 2,5 m, brod hlboký 1,2 m a stenu vysokú 0,9 m. Stúpavosť mala byť na hranici 38° na spevnenom teréne alebo 29° na podmočenom teréne. Širka tanku nesmela prekročiť 2940 mm a maximálna výška bojového priestoru nemala prekročiť 1200 mm (bolo dovolené použiť bočné dvierka pre nastupovanie posádky). Konštrukčne bolo povolené montovať stroj pomocou skrutkových spojov i elektrickým zváraním. Vozidlo malo posádku plne uchrániť od otravných bojových plynov, vozidlo malo mať pancier hrubý 60 mm a priestor tanku mali chrániť automatické hasiace prístroje. Posádka mala mať k dispozícii moderné pozorovacie prostriedky, optický telemetrický diaľkomer. U veliteľa tanku sa rátalo, že bude zároveň plniť i funkciu strelca. Kanón nemal úplne postačujúcu dĺžku hlavne, výkon kanóna mali pomôcť zvýšiť podkaliberné náboje s volfrámovou vložkou.
Žiadny z projektov v lete 1938 nemohol splniť tieto požiadavky bez zásadnej modifikácie.


G1 L
Návrhy firmy Lorraine kopírovali meniace sa špecifikácie armády. Prvotný návrh rátal so 47 mm kanónom SA 35 vo veži, následna zmena požiadaviek na lafetáciu kanóna i v korbe však firma pojala svojsky. Namiesto 75 mm kanóna, ktorý lafetovala väčšina zúčastnených firiem, firma Lorraine lafetovala ďalší 47 mm kanón SA 35. Dôvodom lafetácie kanóna menšieho kalibru bolo, že návrh vychádzal zo staršieho návrhu ľahkého tanku z roku 1933. Tank bol nízky a dlhý, preto nebolo v trupe miesto pre mohutnejší kanón kalibru 75 mm.
Ďalšia zmena požiadaviek na lafetáciu 75 mm kanóna vo veži viedla k rozsiahlej revízii pôvodného projektu kedy konečná hmotnosť tanku mala dosiahnúť až 36 ton. Vo veži firmy FCM mal byť lafetovaný 75 mm kanón model 1897 L/32. Pohon tanku mal zabezpečovať motor firmy Panhard s výkonom 450 koní. Aby sa však mohol namotovať tento motor, musel sa zdvihnúť strop nad motorovým priestorom. To však bránilo otáčaniu veže FCM so 75 mm kanónom. Preto vznikla myšlienky použiť modifikovaný návrh novovyvýjanej veže ARL 3, ktorej vývoj sa však neustále predlžoval a v období vývoja tohoto tanku neexistovala ani drevená maketa. Firma Lorraine navrhla nižšiu vežu, no pre nedostatok miesta tým znížila depresiu kanóna. To nebolo akceptované a 13.4.1939 bolo komisiou posudzujúcou projekty G 1 navrhnuté zrušenie projektu. Ministerstvo obrany s tým nesúhlasilo a požadovalo pokračovanie vývoja. K zastaveniu projektu došlo až po vypuknutí 2.svetovej vojny (k 10.9.1939).

Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938: Le Char de 20 Tonnes", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel No.78, str. 38–47
Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938 (2): La <<Bombe>> Renault et les autres 20 T", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel No 79, str. 62–71
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (1): 35 tonnes maximum pour un 75 en tourelle", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel No.81, str. 48–55
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (2): Vers le Char de 35 tonnes de Série", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, No.83, str. 72–80
https://en.wikipedia.org/wiki/Char_G1
URL : https://www.valka.cz/G1-L-t191241#552315 Verze : 10
Diskusní příspěvek Faktografický příspěvek
Přílohy


Přidejte se k nám

Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.

Zjistit více