Focke-Achgelis Fa 223 Drache

Fa 223 vzlietol na svoj prvý dlhší let 3. augusta 1940.

Vývoj veľkého vrtuľníku pre civilné a vojenské použitie presadzoval osobne Ernst Udet. Z menšieho Fw 61 tak vznikol Fa 266, ktorý sa po vypuknutí vojny zmenil na Fw 223 pre vojenské nasadenie. Tento vrtuľník mal bočne usporiadané rotory, pre vytvorenie stabilnej konštrukcie bola na oboch bokoch trupu namontované ramená, ktoré umožnovali použitie veľkých rotorov. Tento typ mal byť používaný na prenasledovanie ponoriek, prieskum, záchranné operácie, dopravu a výcvik.

Krátko po dosiahnutí pripravenosti Fa 223 k sériovej výrobe boli výrobné zariadenia v meste Bremen poškodené bombardovaním natoľko, že výroba musela byť premiestnená do Laupheimu (pri Stuttgarte) a neskôr do Ochsenhausenu, čo vysvetľuje skutočnosť, že do konca vojny bolo vyrobených iba 11 kusov (a to bez pokusných strojov), napriek tomu bola v roku 1941 zadaná objednávka na 100 strojov, na jeseň 1944 dokonca na 400 sériových vrtuľníkov. Jedna z verzii pre Kriegsmarine mala byť vybavená guľometmi a dvoma bombami 250 kg na boj proti ponorkám.

Fa 223 aj tak zohral priekopnícku úlohu tým, že plnil úlohy, ktoré sa mali po roku 1945 stať doménou vruľníkov. Fa 223 bol vybavený navijákom na vyprosťovanie zostrelených pilotov a osvedčil sa v nasadení pri Lufttransportstaffel 40. Bol použitý aj v horách. Vysokých dôstojníkov Wehrmachtu a SS jeden Fa 223 prepravoval k príjmaniu rozkazov a vyznamenávaniu na Hitlerov Berghof v Berchtesgadene. Na konci vojny boly letuschpné len 3 exempláre, z nich jeden Fa 223 ukoristený US Army ako prvý vrtuľník preletel kanál La Manche.

Po roku 1945 boli v Československu vyrobené dva stroje Fa 223 s ukoristenými nemeckými konštrukčnými zostavami, ktoré však boli používané len obmedzene. Po vojne bol používaný taktiež vo Francúzsku.

Stroj Fa 223 V11 (DM+SO) byl zalétán dne 5.2.1943. V březnu téhož roku byl zkoušen zařízením pro vstřikování metanolu a vody do motoru pro krátkodobé zvýšení výkonu (MW). Stroj sice rychleji stoupal během vzletu, k dalším pokusům se systémem MW však už nedošlo.

Fa 223 V16 (DM+ST) poprvé vzlétl v březnu 1944, přičemž byl opatřen výškovým motorem Bramo 323 Y-1.

Fa 223 V14 v původní německé kamufláži, avšak s výsostnými znaky nového uživatele - RAF.

Vrtulník Fa 223 zkoušený krátce po druhé světové válce americkým letectvem nesl tmavě zelené zbarvení na všech plochách, které bylo doplněno výsostnými znaky USAAF.

Druhý československý VR-3.2 (imatrikulace OK-BZX) provozovalo Bezpečnostní letectvo. Příď měl nastříkanou červenou barvou, na SOP je vidět trojúhelníkový výsostný znak charakteristický pro letadla policejních sil.

Jeden ze dvou československých vrtulníků typu Focke-Achgelis Fa 223 Drache v průběhu zkoušek ve Vědeckém leteckém ústavu v Praze-Letňanech v roce 1948. U československého letectva nosil typové označení VR-3 (někdy uváděné jako VR-1).

Podle vrtulnik.cz je označení VR-1 chybné. Vzniklo údajně zjednodušením zápisu prvního stroje z VR-3.1 na VR-1. Jsou známy tři stroje a to VR-3.1, VR-3.2 a VR-3.3, z nichž VR-3.3 vznikl sestavením z dvou předchozích a je také později označován znovu jako VR-3.1. Tento stroj s označením V-26 také mimo jiné havaroval 5.3.1952 na letišti v Přelouči, kde jeho kariéra (a kariéra tohoto typu celkově v Československu) zřejmě touto nehodou skončila.
Článek První vrtulníky v ATM 4/2008 uvádí označení VR-1.1, VR-1.2 a VR-3.1, které mělo vzniknout omylem.¹⁾
Oba prameny se však shodují na počtu strojů a jejich vzniku.


Edit Janko Paliga:
V publikácii Miroslava Irru Focke Achgelis Fa 223 / VR-3 v Československu autor udáva označenie VR 3 (VR-3), kde číslo 3 malo súvislosť s originálnym označením Fa 223. Podobne tak boli označené La-5 (S-95), La-7 (S-97) či Me 262 (S-92) v československom letectve.


Zdroj:
https://www.vrtulnik.cz/fa-223.htm
www.vrtulnik.cz
ATM 4/2008


¹⁾Je pravdou, že tato označení by byla logičtější, když první dva kusy byly v podstatě prvními československými vrtulníky a označení 3.1 by mohlo vzniknou také tím, že VR-2 bylo již zabráno budoucím HC-2 a tak byl "nový" stroj označen jako třetí "typ" v pořadí. Ale toto je pouze moje myšlenková konstrukce pro tuto variantu označení. Server vrtulnk.cz se údajně ve svých tvrzeních opírá o záznamy z letových knih Avie. Takže těžko říct.