Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
4018 kg
8858 lb
Rozpětí: Wingspan:
11,370 m
37ft 4in
Délka: Length:
10,160 m
33ft 4in
Výška: Height:
3,760 m
12ft 4in
Plocha křídla: Wing Area:
21,92 m2
236 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
172,765 kg/m2
35.39 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Allison V-1710-81 (F20R) kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 896 kW, trvalý výkon 746 kW v h= 5 000 m a maximální výkon 839 kW v h= 5 276 m a 1 000 kW při vstřiku vody do kompresoru. Vrtule trojlistá Curtiss Electric s konstantní rychlostí otáček o průměru 3 360 mm.
Allison V-1710-81 (F20R) twelvee-cylinder Vee liquid cooled engine rated at 1,200 hp for take-off, continuous output 1,000 hp at 16,400 ft, maximum power output 1,125 hp at 17,410 ft and 1,360 hp with water injection, driving a three-blade constant-speed Curtiss Electric propeller of diameter 11ft.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
462 l a přídavná nádrž o objemu 196, 289, 578 nebo 655 l.
101,6 UK gallons and one drop tank under the fuselage of the following volumes: 43 or 63.5 or 127 or 144 UK gallons.
4x pevný kulomet Colt-Browning M-53-M2 ráže 12,7 mm (201-281 nábojů na hlaveň). Pumový náklad: 1x 227 kg
Four fixed forward-firing 0.5 inch Colt-Browning M-53-M2 machine-guns in wings 201-281 rpg. Bomb load: One 500 lb bomb under fuselage.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
1) S pumou o hmotnosti 227 kg.
1) With one 500 lb bomb. A new lightweight structure was introduced, two of the six wing-mounted guns were removed, smaller and lighter undercarriage wheels were installed, head armor was reintroduced, and aluminum radiators and oil coolers were installed.
Zdroje: Sources:
Zbigniew Kolacha a Marek Ryś, Monografie Lotnicze 65, Curtiss P-40 cz.2, AJ-Press 2000, Gdaňsk 5, ISBN 83-7237-040-0 Ing. Vlastimil Ehrmann, Curtiss P-40, nakl. MBI, 1993, ISBN 80-901263-3-2 William Green, War Planes of the Second World War, Fighters, Volume Four, Doubleday, 1964. www.historyofwar.org www.joebaugher.com http://www.airwar.ru/enc/fww2/p40n.html www.pilotfriend.com archiv autora
Historie: Podle původních plánů se tyto letouny již neměly vyrábět, ale modernější letoun Curtiss P-60 se do výzbroje nedostal a tak byla sjednána objednávka na další Warhavky. Továrna Curtiss však již nedostávala motory Packard V-1610-1, což byl v licenci stavěný Rolls-Royce Merlin 28 a tak se musela vrátit k původním motorům Allison.
Letouny označené P-40N-1-CU, měly základ ve verzi P-40L, jednalo se tedy odlehčené stroje, které byly ve své první verzi odlehčeny ještě více. Zůstala redukovaná výzbroj čtyř půlpalcových kulometů, vypuštěny byly také křídelní nádrže před hlavním nosníkem, chladič byl z lehkých hliníkových slitin a kola podvozku byla také odlehčena a vyrobena z hořčíkové slitiny, dále byl odstraněn elektrický startér, nouzový hydraulický systém, kulomety přišly o hydraulické nabíjení (bylo je nutno natáhnout na zemi před vzletem) a byly odstraněny křídelní závěsníky. Těmito úpravami bylo dosaženo úspory hmotnosti – 272 kg. Pohonnou jednotku tvořil vidlicový dvanáctiválec Allison V-1710-81, který při vstřiku vody do kompresoru dosahoval ve výšce 3 375 m krátkodobě výkonu 1 000 kW. Tato varianta se tak stala nejrychlejším sériově vyráběným Warhawkem a byl využíván především jako čistě stíhací letoun. Piloti si však stěžovali na malou palebnou sílu a tak po 400 vyrobených letounech přichází další varianta označená jako P-40N-5CU, která již nesla obvyklých šest půlpalcových kulometů a unesla vyšší pumový náklad, Warhawk se opět stal stíhacím bombardérem. Mechanici tento letoun v oblibě, protože v rámci odlehčení přišel o výstroj, která zjednodušovala pozemní přípravu, chyběla například i baterie a letoun byl odkázán na vnější zdroj. Podle některých pramenů se zhoršila i kvalita výroby. Všeobecně byl považován za příliš ořezanou verzi mezi ostatními Warhawky. V roli stíhače neměl ani zdaleka takové výkony a dolet jako P-51 Mustang nebo P-38 Lighting a pro útoky na pozemní cíle měl zase nedostatečnou výzbroj.
Použité prameny: Ing. Vlastimil Ehrmann, Curtiss P-40, nakl. MBI, 1993, ISBN 80-901263-3-2 Letectví a kosmonautika 25/1979, Václav Němeček, Cirtiss P-40 N Warhawk www.joebaugher.com archiv autora
