Četverikov TA-1

Chetverikov TA-1

Четвериков ТА-1


Název: Name:	Četverikov TA-1	Chetverikov TA-1
Originální název: Original Name:	Четвериков ТА-1
Kategorie: Category:	transportní letoun	cargo aeroplane
Výrobce: Producer:	DD.MM.1947-DD.MM.1948 Leningradský letecký závod č. 458, Leningrad /
Období výroby: Production Period:	DD.MM.1947-DD.MM.1948
Vyrobeno kusů: Number of Produced:	3¹⁾ TA-1 + 1 TAF
První vzlet: Maiden Flight:	DD.MM.1947
Osádka: Crew:	3 + 8 pasažierov (alebo 1000 kg nákladu)
Základní charakteristika: Basic Characteristics:
Vzlet a přistání: Take-off and Landing:	CTOL - konvenční vzlet a přistání	CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing:	jednoplošník	monoplane
Uspořádání letounu: Aircraft Concept:	klasické	conventional
Podvozek: Undercarriage:	zatahovací	retractable
Přistávací zařízení: Landing Gear:	obojživelné	amphibious
Technické údaje: Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight:	4658²⁾ kg	10269²⁾ lb
Vzletová hmotnost: Take-off Weight:	6255³⁾ kg	13790³⁾ lb
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:	? kg	? lb
Rozpětí: Wingspan:	17,20⁴⁾ m	56ft 5,16in⁴⁾
Délka: Length:	14,00 m	45ft 11,17in
Výška: Height:	? m	?
Plocha křídla: Wing Area:	43,00⁵⁾ m²	462.85 ⁵⁾ ft²
Plošné zatížení: Wing Loading:	145⁶⁾ kg/m²	29.7 ⁶⁾ lb/ft²
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:	pístový	piston
Počet motorů: Number of Engines:	2
Typ: Type:	Švecov AŠ-21 o výkonu 515 kW/700 k	Shvetsov Ash-21, power 690 hp
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:	?	?
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:	320 km/h v 1700 m	198.8 mph in 5577 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:	? km/h v ? m	? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:	? m/s	? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:	min do m	min to ft
Operační dostup: Service Ceiling:	4400⁷⁾ m	14436⁷⁾ ft
Dolet: Range:	? km	? mi
Maximální dolet: Maximum Range:	700 km	435 mi
Výzbroj: Armament:	-	-
Uživatelské státy: User States:	-	-
Poznámka: Note:	¹⁾ dva letové, jeden neletový údaje pre druhý exemplár: ²⁾ 4510 kg ³⁾ 6107 kg ⁴⁾ 17,8 m ⁵⁾ 43,6 m2 ⁶⁾ 140 kg/m2 ⁷⁾ 4700 m	¹⁾ two flying, one for structural tests Data for second produced unit: ²⁾ 9943 lb ³⁾ 13464 lb ⁴⁾ 58ft 4,78in ⁵⁾ 469.31 ft2 ⁶⁾ 28.67 lb/ft2 ⁷⁾ 15420 ft
Zdroje: Sources:	Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999 http://www.airwar.ru/enc/flyboat/ta1.html

URL : https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560812 Verze : 4

Četverikov TA-1 - vznik a vývoj

Po skončení druhej svetovej vojny v roku 1945 bolo aj v ZSSR zrejmé, že možno očakávať rozmach civilnej dopravy, na ktorú kapacity oficiálneho dopravcu Aeroflot nie sú pripravené. Preto v konštrukčnej kancelárii I.V. Četverikova navrhli v roku 1945 dopravno/nákladné obojživelné lietadlo, schopné štartu a pristátia z vodnej plochy i z pevného povrchu. Pri konštrukcii hydroplánu pracovníci konštrukčnej kancelárie využili predchádzajúce skúsenosti z vývoja obdobných obojživelných lietadiel - Četvěrikov MDR-6 či Četverikov ARK-3.

Z technického hľadiska bol hydroplán nazvaný Četverikov TA-1 (Transportanaja Amfibija - transportný hydroplán) dvojmotorový celokovový hornoplošník s krídlom umiestneným na pylóne. Krídelká, výškovky a smerovka boli potiahnuté plátnom. Krídlo podopierali dve neveľké vzpery tvaru N. Takáto hornoplošná koncepcia chránila motory, poháňajúce trojlisté šabľovito zahnuté staviteľné vrtule o priemere 2,8 m, pred vodou striekajúcou pri štarte a pristátí. Podvozok sa zaťahoval do trupu. Pri pristátí na vodu sa vysúval a slúžil ako brzda na skrátenie dojazdu. Zaťahovacie ostruhové koliesko sa vo vode vysúvalo a slúžilo ako kormidlo. Podkrídlové plaváky sa za účelom zníženia aerodynamického odporu zaťahovali do krídla, pričom tvorili v prvej verzii vonkajší oblúk krídla. Vo verzii pre dopravu cestujúcich bola v trupe priestranná kabína pre osem cestujúcich a ich batožinu, rozdelený na dve časti s priechodom v časti zaťahovacieho podvozku. Prvý exemplár bol dokončený v júli roku 1947 a do novembra toho istého roku prebiehali intenzívne skúšky na vode i pevnom povrchu.

Letové skúšky prvého prototypu skončili zničením podvozku pri jednom z pristátí. Druhý exemplár bol rovnakej konštrukcie mal však už poloblúkovité zakončenie krídel a plaváky sa tak zaťahovali do spodnej plochy krídla (viď prvý výkres). Stroj bol zhotovený začiatkom roku 1948 a do mája tohto roku úspešne absolvoval podnikové skúšky. Tretí exemplár (podľa Šavrova s označením TAF - Transportanaja Amfibija Fotosjomočnaja - transportný hydroplán fotosnímkovací) bol postavený v lete 1948 ako vojenská verzia so streleckou vežičkou a s redukovaným počtom okienok. Ani jeden z exemplárov však neabsolvoval štátne skúšky z dôvodu, že koncom roku 1948 bola konštrukčná kancelária I.V. Četverikova, ako i mnohé iné, rozpustená. Hlavný konštruktér I.V. Četverikov sa stal prednášajúcim na Leningardskej leteckej akadémii, čím sa skončila jeho činnosť leteckého konštruktéra.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999

URL : https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560813 Verze : 2

Reklama

Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999

Nekvalitná ale raritná fotografia prvého vzletu TA-1

Pracovníci OKB-458 Četverikova zhromaždení pred "labuťou piesňou" ich konštrukčnej kancelárie: TA-1.
Hlavný konštruktér I.V. Četverikov uprostred v uniforme (trinásty zľava)

URL : https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560814 Verze : 2

Diskusní příspěvek

Faktografický příspěvek

51 - Letadlo / Airplane

Česky
Česká transkripce
Metrický systém

Anglicky
Anglická transkripce
Imperiální systém

Název:
Name:

Originální název:
Original Name:

Kategorie:
Category:

Výrobce:
Producer:

Od:

Do:

Výrobce/Producer

Obec/City

Vlajky/Flags

Období výroby:
Production Period:

Od:

Do:

Vyrobeno kusů:
Number of Produced:

První vzlet:
Maiden Flight:

Osádka:
Crew:

Základní charakteristika:
Basic Characteristics:

Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:

Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:

Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:

Podvozek:
Undercarriage:

Přistávací zařízení:
Landing Gear:

Technické údaje:
Technical Data:

Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:

(kg)

(lb)

Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:

(kg)

(lb)

Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:

(kg)

(lb)

Rozpětí:
Wingspan:

(m)

(ft in)

Délka:
Length:

(m)

(ft in)

Výška:
Height:

(m)

(ft in)

Plocha křídla:
Wing Area:

(m²)

(ft²)

Plošné zatížení:
Wing Loading:

(kg/m²)

(lb/ft²)

Pohon:
Propulsion:

Kategorie:
Category:

Počet motorů:
Number of Engines:

Typ:
Type:

Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:

Výkony:
Performance:

Maximální rychlost:
Maximum Speed:

(km/h) ve výšce

(m)

(mph) in

(ft)

Cestovní rychlost:
Cruise Speed:

(km/h) ve výšce

(m)

(mph) in

(ft)

Rychlost stoupání:
Climb Rate:

(m/s)

(ft/min)

Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:

(min) na výšku

(m)

(min) to

(ft)

Operační dostup:
Service Ceiling:

(m)

(ft)

Dolet:
Range:

(km)

(mi)

Maximální dolet:
Maximum Range:

(km)

(mi)

Výzbroj:
Armament:

Uživatelské státy:
User States:

Poznámka:
Note:

Zdroje:
Sources:

Přílohy

Komentář

Zobrazit přílohu pouze přihlášeným uživatelům

Období Výrobce Typ letounu Kamufláž Barva 1 Barva 2 Barva 3 Barva 4 Barva 5 Země

Pilot

Výrobní číslo Poznávací značka / evidenční číslo Taktické označení Jméno stroje Jednotka

Základna

Datum (DD.MM.RRRR)

Autor Velikost při 300 DPI Web autora Zveřejněno s laskavým svolením autora

Období	-
Výrobce	-
Typ letounu	-
Kamufláž	-

Země	-
Pilot	-
Výrobní číslo	-
Sériové / evidenční číslo	-
Taktické označení / imatrikulace	-
Jméno stroje	-
Jednotka	-
Základna	-
Datum (DD.MM.RRRR)	DD.MM.RRRR
Autor	-
Velikost při 300 DPI	-
Zveřejněno s laskavým svolením autora	-
Web autora	-

Četverikov TA-1

Četverikov TA-1 - vznik a vývoj

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999

Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999

51 - Letadlo / Airplane

Přidejte se k nám

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999