Main Menu
User Menu

Četverikov TA-1

Chetverikov TA-1

Четвериков ТА-1

     
Název:
Name:
Četverikov TA-1
Originální název:
Original Name:
Четвериков ТА-1
Kategorie:
Category:
transportní letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1947-DD.MM.1948 Leningradský letecký závod č. 458, Leningrad /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1947-DD.MM.1948
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
31) TA-1 + 1 TAF
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1947
Osádka:
Crew:
3 + 8 pasažierov (alebo 1000 kg nákladu)
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
obojživelné
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
46582) kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
62553) kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
17,204) m
Délka:
Length:
14,00 m
Výška:
Height:
? m
Plocha křídla:
Wing Area:
43,005) m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
1456) kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Švecov AŠ-21 o výkonu 515 kW/700 k
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
320 km/h v 1700 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
min do m
Operační dostup:
Service Ceiling:
44007) m
Dolet:
Range:
? km
Maximální dolet:
Maximum Range:
700 km
Výzbroj:
Armament:
-
Uživatelské státy:
User States:
-
Poznámka:
Note:
1) dva letové, jeden neletový

údaje pre druhý exemplár:
2) 4510 kg
3) 6107 kg
4) 17,8 m
5) 43,6 m2
6) 140 kg/m2
7) 4700 m
Zdroje:
Sources:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999
https://www.airwar.ru/enc/flyboat/ta1.html

Četverikov TA-1 -


Četverikov TA-1 -


URL CZ: https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560812Verze : 4
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Chetverikov-TA-1-t194768#560812Version : 0
MOD

Četverikov TA-1 - vznik a vývoj




Po skončení druhej svetovej vojny v roku 1945 bolo aj v ZSSR zrejmé, že možno očakávať rozmach civilnej dopravy, na ktorú kapacity oficiálneho dopravcu Aeroflot nie sú pripravené. Preto v konštrukčnej kancelárii I.V. Četverikova navrhli v roku 1945 dopravno/nákladné obojživelné lietadlo, schopné štartu a pristátia z vodnej plochy i z pevného povrchu. Pri konštrukcii hydroplánu pracovníci konštrukčnej kancelárie využili predchádzajúce skúsenosti z vývoja obdobných obojživelných lietadiel - Četvěrikov MDR-6 či Četverikov ARK-3.


Z technického hľadiska bol hydroplán nazvaný Četverikov TA-1 (Transportanaja Amfibija - transportný hydroplán) dvojmotorový celokovový hornoplošník s krídlom umiestneným na pylóne. Krídelká, výškovky a smerovka boli potiahnuté plátnom. Krídlo podopierali dve neveľké vzpery tvaru N. Takáto hornoplošná koncepcia chránila motory, poháňajúce trojlisté šabľovito zahnuté staviteľné vrtule o priemere 2,8 m, pred vodou striekajúcou pri štarte a pristátí. Podvozok sa zaťahoval do trupu. Pri pristátí na vodu sa vysúval a slúžil ako brzda na skrátenie dojazdu. Zaťahovacie ostruhové koliesko sa vo vode vysúvalo a slúžilo ako kormidlo. Podkrídlové plaváky sa za účelom zníženia aerodynamického odporu zaťahovali do krídla, pričom tvorili v prvej verzii vonkajší oblúk krídla. Vo verzii pre dopravu cestujúcich bola v trupe priestranná kabína pre osem cestujúcich a ich batožinu, rozdelený na dve časti s priechodom v časti zaťahovacieho podvozku. Prvý exemplár bol dokončený v júli roku 1947 a do novembra toho istého roku prebiehali intenzívne skúšky na vode i pevnom povrchu.


Letové skúšky prvého prototypu skončili zničením podvozku pri jednom z pristátí. Druhý exemplár bol rovnakej konštrukcie mal však už poloblúkovité zakončenie krídel a plaváky sa tak zaťahovali do spodnej plochy krídla (viď prvý výkres). Stroj bol zhotovený začiatkom roku 1948 a do mája tohto roku úspešne absolvoval podnikové skúšky. Tretí exemplár (podľa Šavrova s označením TAF - Transportanaja Amfibija Fotosjomočnaja - transportný hydroplán fotosnímkovací) bol postavený v lete 1948 ako vojenská verzia so streleckou vežičkou a s redukovaným počtom okienok. Ani jeden z exemplárov však neabsolvoval štátne skúšky z dôvodu, že koncom roku 1948 bola konštrukčná kancelária I.V. Četverikova, ako i mnohé iné, rozpustená. Hlavný konštruktér I.V. Četverikov sa stal prednášajúcim na Leningardskej leteckej akadémii, čím sa skončila jeho činnosť leteckého konštruktéra.


Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999
URL CZ: https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560813Verze : 2
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Chetverikov-TA-1-t194768#560813Version : 0
MOD
Петров, Г. Ф.: Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999

Četverikov TA-1 - Nekvalitná ale raritná fotografia prvého vzletu TA-1

Nekvalitná ale raritná fotografia prvého vzletu TA-1
Četverikov TA-1 - Pracovníci OKB-458 Četverikova zhromaždení pred labuťou piesňou ich konštrukčnej kancelárie: TA-1.
Hlavný konštruktér I.V. Četverikov uprostred v uniforme (trinásty zľava)

Pracovníci OKB-458 Četverikova zhromaždení pred "labuťou piesňou" ich konštrukčnej kancelárie: TA-1.
Hlavný konštruktér I.V. Četverikov uprostred v uniforme (trinásty zľava)

URL CZ: https://www.valka.cz/Cetverikov-TA-1-t194768#560814Verze : 2
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Chetverikov-TA-1-t194768#560814Version : 0
MOD