1)Ivo Pejčoch, Oldřich Pejs - Obrněná technika 5, Střední Evropa 1919-1945 1.část, vydavateľstvo ARES, Praha 2004, ISBN 80-86158-32-2 Vladimír Francev, Charles K. Kliment - Československá obrněná vozidla 1918-1948, vydavateľstvo ARES, 2.vydanie Praha 2004, ISBN 80-86158-40-3 2)https://rotanazdar.cz/?p=8464&lang=cs
URL : https://www.valka.cz/CZK-Skoda-PA-I-t41202#560306
Verze : 3
Neuspokojivé parametre projektu obrneného automobilu Škoda-Praga L viedli k požiadavke armádnych zložiek k vývoji nového typu OA. Firma Škoda po samostatnom vývoji predstavila novú konštrukciu PA-I (pancierový automobil typ I), ktorá bola výnimočná tým, že nevyužívala podvozok klasického nákladného vozidla, ako bolo v tom čase zvykom, ale vyvinula špeciálny podvozok priamo určený pre náročné špecifikácie bojového vozidla. Výroba dvojice prototypov prebiehala v roku 1922, dokončené a armádou prevzaté boli 2.8.1923. Vozidlá obdržali v deň preberania evidenčné čísla 16 a 17. Vznikol stroj s pohonom 4x4, resp. 4x2, ktorý mal dvojité riadenie (dvaja vodiči), ktoré umožňovalo variabilné smerové riadenie a pohon oboch náprav (podrobnejšie viď. citácia).
Citace - Jiří Tintěra :
obrněná vozidla PA-II, PA-IId a OA vz. 27 (PA-III), měla při svém zdvojeném řízení pro jízdu vpřed, či vzad, jednu pozoruhodnost. Svým způsobem se jednalo o dvě nápravy řídící vybavené náhonem. Každý teď řekne - to je klasika - to je 4x4. Ale opak je pravdou.
Firma Škoda vyrobila konstrukčně pozoruhodný podvozek, ale bez možnosti řídit a pohánět obě nápravy zároveň. Naopak, příslušný řidič pro jízdu vpřed, či pro jízdu vzad, vždy zablokoval z jeho hlediska zadní nápravu. Proto k řízení vozidla sloužila pouze jedna, kdežto druhá pracovala jako hnaná. To znamená, že podvozky vyjmenovaných vozidel patřily konstrukčně k systému 4x2 - čtyři kola z toho dvě poháněná.
Toto složité uspořádání řízení a pohonu, bylo poplatné tehdejší armádní doktríně, která nevědomky znevýhodnila manévrovací a jízdní schopnosti obrněných automobilů.
Konštrukcia bola charakterizovaná symetrickými tvarmi korby vytvorenej z rovných plechov spájaných nitovaním. Hrúbka plechov bola 3 - 5,5 mm. Po prevzatí prototypov Práporom útočnej vozby v Miloviciach prebehlo ich testovanie armádou. Testy prebehli počas armádneho cvičenia v Břichotíne u Olomouca. Prototypy tu tvorili s jednou Lanciou 1Z čatu, ktorej velil npor. Karel Janoušek. Obrnenému automobilu č. 16 velil npor. Stanislav Ullrich a obrnenému automobilu č. 17 velil npor. Václav Kabeš. 14.9.1923 sa npor. Ullrich zúčastnil porady MNO, kde predniesol svoje názory na toto vozidlo. Hoci ocenil koncepciu vozidla, predniesol i svoje výhrady voči konštrukcii PA-I. Vozidlo malo obmedzený bojový priestoru posádky, malú svetlú výšku, nedostatočnú priečnu stabilitu, nedostatočné boo chladenie motora a slabá výzbroj, ktorú tvorili dva guľomety Maxim 08 kalibru 7,92 mm. Firma mala tieto výhrady napraviť prekonštruovaním prototypov k spokojnosti armády. 10.12.1923 bolo vozidlo č. 16 odoslané k Zbrojně technickému úřadu. Od 5.3.1924 bolo označenie vozidiel doplnené policajnými evidenčnými značkami N IX-9 (vozidlo č. 16) a N IX-10 (vozidlo č. 17). Po prevedení drobných úprav sa prototyp č. 16 v 5/1924 vrátil do Milovíc. Počas roka 1924 stáli prototypy bez nejakého väčšieho úžitku v garážach v Miloviciach. Pozornosť sa totiž venovala sériovému typu PA-II. Vozidlo s evidenčným číslom N IX-10 sa dňa 28.10.1924 zúčastnilo slávnostnej vojenskej prehliadky pri príležitosti štátneho sviatku vzniku Československej republiky. V roku 1925 stáli opäť v garážach, kde jedinou aktivitou bolo ich vyzbrojenie počas veľkonočných sviatkov, kde mali držať pohotovosť. 4.8.1925 boli obe vozidlá odoslané do plzeňskej firmy Škoda, kde mali prejsť rekonštrukciou. Do Milovíc sa vrátili v 6/1926, no prevádzal sa naich len sporadický výcvik. V roku 1927 sú pravdepodobne len garážované a udržiavané. V roku 1927 vozidlá poslúžili na kondičné jazdy dôstojníkov Roty obrnených automobilov, Náhradnej roty a Roty obrnených vlakov. Poslúžili i k výcviku mužstva Roty obrnených automobilov, ktorí si mali zlepšiť v riadení OA. Zintenzívnenie tréningu bolo z dôvodu skorého dodania nových PA-III. Viac, či nemej intenzívny výcvik prebieha počas nasledujúcich rokov. V polovici 9/1931 sa na vozidle N IX-10 pokazil motor. Bol demontovaný a odoslaný do dielní automobilovej zbrojovky v Prahe. O oprave motora N IX-10 sa v hláseniach z roku 1932 nenachádzajú žiadne zmienky. Vozidlo N IX-9 sa podieľalo na výcviku. Od 12/1932 dostali nové evidenčné čísla 13.239 (N IX-9) a 13.240 (N IX-10). Informácie o výcviku a osude vozidla č. 13.240 s pokazeným motorom v roku 1933 sú útržkovité. Od 22.9.1933 sú obe vozidlá PA-I presunuté do stavu 1. cvičnej eskadrony obrnených automobilov. V roku 1935 v rámci novej organizácie útočnej vozby boli obe automobily prevedené do stavu UČilišťa útočnej vozby. Vozidlo č. 13.240 je stále neopravené. V roku 1936 sa rieši nákup náhradných dielov na opravu vozidla č. 13.240 a odpredaj oboch vozidiel firme Janeček. K oprave ani predaji nedošlo. V roku 1937 sa schádza komisia, ktorá mala riešiť likvidáciu vozidiel, no žiadne zásadné rozhodnutie nepadlo. Nepojazdné vozidlo č. 13.240 a vozidlo č. 13.239 v zlom technickom stave sa dočkalo okupácie 15.3.1939. Čo sa s nimi stalo je neznáme.
Neoficiálne označenie tohoto vozidla malo byť OA vz.23. Vďaka svojemu tvaru boli známe i pod prezývkou "žehlička". Kamufláž bola tvorená päťfarebnou diamantovou schémou.
Vladimír Francev, Charles K. Kliment - Československá obrněná vozidla 1918-1948, vydavateľstvo ARES, 2.vydanie Praha 2004, ISBN 80-86158-40-3 Ivo Pejčoch, Oldřich Pejs - Obrněná technika 5, Střední Evropa 1919-1945 1.část, vydavateľstvo ARES, Praha 2004, ISBN 80-86158-32-2 www.favcars.com www.aviarmor.net https://rotanazdar.cz/?p=8464&lang=cs
URL : https://www.valka.cz/CZK-Skoda-PA-I-t41202#159110
Verze : 14
Reklama
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.