Základom vzniku IOV č.2 (neskôr pomenovaný Blaník) boli vozne nemeckej batérie ťažkého železničného flaku, ktorý prišiel 2.5.1945 do stanice Praha-Jinonice. Po vypuknutí povstania sa v poobednajších hodinách 5.5.1945 snažili jinonickí povstalci vyjednať kapituláciu vlaku s jeho nemeckým veliteľom. To sa nepodarilo a preto sa o vlak rozpútala dvojhodinová bitka, v ktorej zvíťazili povstalecké jednotky. Povstalcom do rúk padli štyri 10,5 cm protilietadlové kanóny, štyri jednohlavňové (Flak 38) a jeden štvorhlavňový 2 cm protilietadlový kanón (Flakvierling 38). Bojové vozne boli odtiahnuté na stanicu Smíchov. Ťažké protilietadlové kanóny mali znehodnotené závery a preto boli odoslané do smíchovskej pobočky firmy Škoda. Tie sa však nepodarilo opraviť. Z vozňov ľahkého flaku tak vznikol ráno 6.5.1945 IOV č. 2. Veliteľom sa stal pôvodný veliteľ IOV č. 1 šstrm. Josef Kouba, s ktorým bola presunutá i časť posádky z IOV č. 1. Do obedu 6.5.1945 boli opravené dve kanóny Flak 38 a poškodený Flakvierling 38 bol upravený na protilietadlové dvojča.
Po oprave zbraní bol IOV okamžite nasadený do bojov. A bolo to veľmi úspešné nasadenie. Večer 6.5.1945 o 20:00 hod. sa podarilo dokonca zostreliť prúdovú stíhačku Me-262. Posádka vlaku dosiahla viacerých bojových úspechov a bojovala až do nemeckej kapitulácie. Následne 10.5.1945 prevádzal ochranné jazdy vlakov z Prahy.
12.5.1945 prevzal velenie vlaku npor. del. v zál. František Petr.
14.5.1945 bol IOV doplnený troma delovými vozňami.
15.5.1945 prešiel do podriadenosti veliteľstva útočnej vozby veliteľstva Alex a bol premenovaný na IOV Blaník.
20.5.1945 sa súprava presunula do Českej Třebovej.
Od 28.5.1945 operoval na Šumpersku.
Od 29.5.1945 do 4.6.1945 bol na odpočinku v Prahe a následne sa vrátil na Šumpersko, kde pôsobil do 1.7.1945.
4.7.1945 sa presunul do Nymburku, kde bol zrušený a následne 5.7.1945 až 7.7.1945 rozobratý.
Tomáš Jakl - Obrněné vlaky v Pražském povstání 1. díl, Historie a vojenství č. 2/2021, ISSN 0018-2583
Po oprave zbraní bol IOV okamžite nasadený do bojov. A bolo to veľmi úspešné nasadenie. Večer 6.5.1945 o 20:00 hod. sa podarilo dokonca zostreliť prúdovú stíhačku Me-262. Posádka vlaku dosiahla viacerých bojových úspechov a bojovala až do nemeckej kapitulácie. Následne 10.5.1945 prevádzal ochranné jazdy vlakov z Prahy.
12.5.1945 prevzal velenie vlaku npor. del. v zál. František Petr.
14.5.1945 bol IOV doplnený troma delovými vozňami.
15.5.1945 prešiel do podriadenosti veliteľstva útočnej vozby veliteľstva Alex a bol premenovaný na IOV Blaník.
20.5.1945 sa súprava presunula do Českej Třebovej.
Od 28.5.1945 operoval na Šumpersku.
Od 29.5.1945 do 4.6.1945 bol na odpočinku v Prahe a následne sa vrátil na Šumpersko, kde pôsobil do 1.7.1945.
4.7.1945 sa presunul do Nymburku, kde bol zrušený a následne 5.7.1945 až 7.7.1945 rozobratý.
Tomáš Jakl - Obrněné vlaky v Pražském povstání 1. díl, Historie a vojenství č. 2/2021, ISSN 0018-2583
Tomáš Jakl - Obrněné vlaky v Pražském povstání 2. díl, Historie a vojenství č. 3/2021, ISSN 0018-2583
Období | - |
Typ stroje | CZK - Improvizovaný obrněný vlak č. 2 (IOV Blaník) |
Kamufláž | - |
Země | - |
Výrobní číslo | - |
Poznávací značka / evidenční číslo | - |
Taktické označení | - |
Jméno stroje | - |
Jednotka | - |
Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
Autor | - |
Velikost při 300 DPI | - |
Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
Web autora | - |