Boeing XP-15

Na konci 20. let bylo Boeingu zřejmé, že éra dvouplošníků bude brzy za zenitem a začala zkoumat možnosti jednoplošníků. V roce 1928 začal vznikat první jednoplošný stíhač, XP-9, který ale naprosto zklamal, a firma se rozhodla postavit další stroj na vlastní náklady, na základě ověřených prvků. Nový projekt původně vypadal jako Model 89 (XF4B-1) upravený na hornoplošník, s křídlem mírně posunutým kvůli udržení těžiště, a byl označen Model 96. Brzy ale bylo rozhodnuto použít celokovovou konstrukci, s poloskořepinovým trupem odvozeným z XP-9, a označení bylo změněno na Model 202 (čísla 104-199 byla mezitím vyhrazena pro označení profilů křídel). Ve finální podobě Model 202 stále připomínal P-12/F4B bez spodního křídla a s horním zvětšeným, nyní s duralovou konstrukcí místo dřevěné a duralovým potahem. Zadní část trupu byla po vzoru XP-9 poloskořepinová duralová, přední měla kostru ze svařovaných trubek krytou duralovým plechem. Ocasní plochy, samozřejmě duralové, byly původně hladké. Jako civilní stroj nikdy nenesl výzbroj, bylo ale počítáno s obvyklými dvěma kulomety.


Jako tovární stroj nesl Model 202 pouze civilní registraci, X-270V, a dostal také civilní zbarvení, jaké v té době továrna používala - trup v zelené barvě, s ocasními plochami a spodní plochou křídla šedou a horní plochou oranžovou. Poprvé vzlétl v lednu 1930, čímž předběhl svého problematického jednoplošného předchůdce. Motor Wasp brzy dostal kryt typu Townend, který výrazně ovlivnil maximální rychlost, a také dostal novou směrovku, protože původní měla nedostatečnou plochu. Nová vyšší směrovka byla oblá a byla potažena vlnitým plechem. V této podobě byl Model 202 na základě smlouvy o zapůjčení dopraven na Wright Field, kde byl 10. března 1930 přijat pod neoficiálním označením XP-15. XP-15 vynikal nad P-12B rychlostí, zhoršila se ale rychlost stoupání a manévrovatelnost, a samozřejmě také přistávací rychlost. To vedlo k tomu, že ani XP-15 nebyl nakonec objednán, a ani prototyp nebyl nikdy armádou zakoupen.


Po návratu do továrny byl XP-15 použit k dalšímu vývoji ve snaze nakonec dosáhnout sériové výroby. Všechny naděje ale byly zmařeny 7. února 1931, kdy byl XP-15 zničen při nehodě poblíž Seattlu. Při svislém stoupání selhal jeden z vrtulových listů, následné vibrace utrhly motor. Trochu lépe se vedlo Modelu 205, což byl v podstatě 202 upravený pro službu na letadlové lodi a který, i když se nedostal do sériové výroby, byl námořnictvem alespoň zakoupen. Další útěchou bylo, že mnohé z prvků použitých na XP-15 byly potom úspěšně použity na konzervativnějším, dvouplošném demonstrátoru Model 208, který se stal prototypem pro více než 200 P-12E a F a F4B-3 a -4.