Bihač - Željava, letiště a Gola Plješevica

Příběh tragédie lidské geniality a hlouposti...


Slyšel jsem, že o letecké základně u Bihače už bylo psané hodně v L+K, ale já vám přináším detaily převzaté z textu fóra bývalých ex-jugoslávských zemí a přímo od lidí, kteří sloužili na tomto letišti a kteří tam strávili kus svého celého života.


Píše se rok 1957. V přísném utajení se na ministerstvu obrany v Bělehradě rýsují první siluety tajného objektu "505". Přesněji v oddělení pro budování objektů zvláštního určení. Hlavni inženýr projektu je plk. dr. Lj. Kodelja a pplk. V. Smirnov. Ještě předtím je vybráno území. Výběr padl na místo, které je blízko městu Bihač, v centru bývalé Jugoslávie, a které je kryto skoro ze všech stran vysokými horami.
Teprve roku 1959 začaly první práce na terénu. Práce byly uloženy stavitelské státní firmě "Soča". Zároveň s výstavbou letiště, samotných tunelů, se stavělo 5 velkých drah pro přistání a odlet letadel. Tady však nastal první problém, protože horský masív, ve kterém mělo letiště být, byl z velice pevné horniny a muselo se používat pořád odstřelové metody hornin. Inženýři proto používali odstřelové metody "plného a prázdného plnění", a tak dosáhli skoro centimetrové přesnosti v kopáni tunelu šířky 20 m, výšky 8 m a délky 1 km. Konec výkopů se datuje roku 1965. Pracovalo se ve vší tajnosti ve třech směnách a pracovalo zde kolem 250 techniků a inženýrů. Teprve roku 1966 začaly přijíždět první jednotky jugoslávského letectva.


Vojenské letiště, které udělali, vypadalo opravdu úchvatně. Byly zde 3 tunely plus jeden rezervní (únikový), které se spojovaly na "křižovatce", za které vedla obří síň, ve které se opravovaly Migy, výšky až 12 m.
Tyto tunely byly délky 500 m, 400 m a 350 m, šířky 20 m a výšky 8 m! Tato základna ve dnu hory Gola Pleševica byla také projektována, aby odolala přesnému zásahu jadernou pumou síly 20 kt. Každý ze 4 tunelů byl zkroucen a měl na horních stranách po každém desátém metru betonový závěs. To vše vedlo do železobetonových vrat, která měla vydržet úder do 3 atmosfér. Tato impresivní vrata měla váhu kolem 103 tun, byla dlouhá 21 m, vysoká 9 m a tlustá 1 m. Hermeticky uzavírala celé podzemní letiště a posouvala se na stranu.


Jinak samotný objekt v masivu hory byl projektován tak, aby v něm přežilo delší dobu cele mužstvo i s posádkou objektu, což znamená, že tu byla skladiště raket, bomb, kompletní opravny pro typ Mig-21, letecké obří pohonné rezervoáry, kuchyně, nemocnice, pokoje pro letecký i personál pro obsluhu objektu.

V samotném centru objektu, nebo v podzemním letišti, byl výtah, který vedl skoro 30 m do výšky, do kontrolní věže, což byl vlastně bunkr, ze kterého se řídil veškerý letecký provoz ve venkovním prostoru letiště. Zde bylo velení a plánování misí, radarová obsluha, meteostanice a hlavně štáb velitelství celého objektu.

Jelikož bylo letiště navrženo na to, aby přežilo jaderný útok, mělo své cisterny s pohonnými hmotami, ale jinak do něj vedlo potrubí délky kolem 20 km, které končilo v armádním skladišti PHM na úpatí hory Pokoj. A střelivo bylo uloženo 5 km od letiště ve vesničce V. Polje.


Ventilační systém samotného objektu byl na svoji dobu opravdovou senzací. Pracoval nepřetržitě a udržoval teplotu i v samotném centru objektu Klek, tedy v jádru hory, pořád na stálé teplotě i malé vlhkosti. V pokojích bylo kolem 21°C a v tunelech pro letadla kolem 18°C. Co se vody týče, když se razily tunely, našla se tu malá říčka, která nakonec zásobovala objekt vodou.


Venkovní část letecké základny sestávala z 5 drah: 2 (přistávací-vzletová) a 3 vzletové a z kasáren a logistických skladů.


Na samotné hoře Gola Plješevica, tedy na hoře, ve které byl ukryt objekt Klek, ve výšce kolem 1 650 m byl instalován anglický radar S-613, což byl Mercedes mezi radary na svou dobu, a tak bylo možné sledovat, co se děje v celé Itálii, Maďarsku, Rakousku což způsobovalo veliký odpor těchto států. Připomínám, že dosah radaru činil tehdy kolem nějakých 400-450 km! Samotný radar měl i svoji část obsluhy zakopanou poblíž něj a v zimě byl možný přístup na tento vrch pouze helikoptérou kvůli výšce a sněhu. Jen radar přežil do 1995, potom ho zničila chorvatská armáda.


Co se týče personálu, na letišti byl dislokován 117. letecký stíhací pluk s letouny Mig-21PF a 323. průzkumný pluk s letouny Mig-21R.


Jediným podobným objektem je letiště Slatina, které je však o hodně menši.


Cena tohoto objektu, tedy celého letiště, jak venkovní infrastruktury, tak samotného objektu v hoře, stál na svou dobu neuvěřitelné 4 miliardy dolarů! A určitě i dost životů, protože se tradují zvěsti o politických vězních a vězních odsouzených na smrt, kteří tam byli posláni a nevrátili se.(Svědci, kteří viděli projíždět černé záplatované autobusy dodnes žijí.)


Roku 1992, jak už skoro celou Jugoslávii zmítala válka, srbská vojska toto letiště zničila. Tedy armáda, která o toto letiště pečovala a kryla ho jako svoje nejtajnější letiště 12. 5. 1992. Pomocí několika kamiónů zničila vchody do tunelu a zničila vzletové a přistávací dráhy a bombardovala posléze ještě dodatečně části, které by se daly použít.
Tak skončila pohádka za 4 miliardy o objektu, který byl na svou dobu něčím jako science-fiction. Něčím technologicky tak vyspělým a geniálním.


Promiňte mi mou češtinu, nežiji v Česku, ale umím částečně vaši řeč, také nemám na klávesnici čárky


Pokud někdo ocení mé úsilí a bude ho to zajímat, tady je link na zajímavá videa, jak to kdysi nádherně vypadalo...
Myslím že za to to stoji se podívat...


www.avijacijabezgranica.com

Rekl jsem kdysi ze pošlu par fotek z tohoto krasneho ale opusteneho mista. Tak tady jsou. Co se tice radaru na hore nad letistem tak tam jsem se taky dostal ale o tom nekdy jindy pokud bude zajem.


Ps. auto jsem fotil jen abi se nereklo ze tam nebyli češi

.

.

.

.

.

Co se tyče videa...


http://www.youtube.com/watch?v=xGzZdsUd0hQ


na youtube jsem dal menši snimek aby jste si to mohli predstavit realneji.


A mam jeste jednu pripominku,jelikoz je toto forum trochu lenošive,byl bych rad kdybi se lidi aspon trochu vice angazovali kolem topicu.Vice obrazku,vice textu a informaci,skoro kazdej topic na tomto forumu nema vice jak 20 komentaru,to je trochu chude


S pozdravem, z BiH.

Asi uz jsem se zminil ze nad letištem Željava je hora jmenem Plješevica,nebo taky Gola (hola) Plješevica. V te hore je zakopane jak uz jsem rek cele podzemni centrum letiste.Ale o tom jsme uz minule psali.Hora je visoka kolem 1650m. a na samem vrchu se nachazi velka chata.Tak by se to dalo nejak opsat. Čert ji vem,običejny smrtelnik by si rek nejakej papalaš si tam nahore v mracich udelal chatu s peknym rozhledam ale ono to neni tak. Chata byla jen obydlim pro preziti vetši posadky ktera obstaravala a pracovala s radary nekdejši JNA (Jugoslavska Narodni Armada).S radarem ktery byl postaven v teto vyšce JNA mela prehled o všem leteckem deni ve vetšim dilu Italije,Madarska ,v celem Chorvatsku,Bosne a dilem i Jugoslavije (dnesni).Radar se kterym se pracovalo byl zakoupen v Brytaniji,podle vsech informaci to byl radar tipu S-600 Marconi.Vedle nej se tam take nachazel vyškomer S-613 ,radar sekundarniho urceni CD-2 ktery byl pripojen na S-600 a 2 vedlejsi radary ktery precovali samostalne a nezavisle na prvnich dvou S-654M a S-654D.
Posadka se stridala po 1 mesicu.Podminky byli...hm,cetl jsem vselicos,al bylo to kdyz jse to vsechno vezme v uvahu tak fajn.Jedine co v lete bylo malo tak byla voda. Voda a nafta se davazela kazdy tyden kamionama pokud to slo. Samostatne obekt mel svoji obri elektro centralu.Obekt byl samozdrejme pripojen na sit ali v 1650m nad morem se v par minutach promeni pocasi a strhne se vychr jako hrom. Snih zde byval od 8meho do 4teho mesice.Ato kdyz chumelilo tam tam byli aji 4metry snehu.Samozdrejme ze se se všim počitalo.Všechni dili obektu byli propojeni podzemnimi tuneli.Prvni tunel bil polozen skoro 60m. pod samou chajdou a vychod mel smerem k zapadu.Timto tunelem se dalo po shodech vijit az do chaty,do sklepa.Ze sklepa se slo bud do skladu,do elektrocentrali,nebo do rizeni letoveho provozu a obsluhy radaru.Kazdy z 2 hlavnich radaru meli primo pod sebou bunkr ve kterem pracovala jeho obsluha.Ze sklepu se dalo taky dojit tunelem na vichodni stranu hory.Chata mela jeste prizemi,prvni poschodi a podkrovni prostor. Nikdy se mi nepodarilo zistit kolik tam vlastne pracovalo dohromady lidi.Obekt jakoz to takovi do roku 93 byl prisne strezen. Ale mezi vojaky tam panovala pohoda. Byla to takova mensi elita kterou nikdo neotravoval.Heliodrom tam byl,ale inspekce se nekonali. Pod nemi bylo obri letiste a tak kdo by chodil na zakladnu kde byla vecna zima ,a helikoptera tam stajnak v takovem podnebi nemohla byt dlouho.
V zime se zasobi vozili bud Mi-8mickou z letiste nebo kamionama pokud by se podarilo spruchodnit cestu .Tu vam pozdeji ukazu ve forme fotek
Jen tak pro zajimavost z druhe strany hori se nachazi letiste Udbina.Je vzdaleno kolem 60km autem.Bylo vybudovano jako zalozni pro Željavu,a dnes se pouziva na cviceni chorvatskou armadou.Nekteri češti piloti dobrodruzi jej milne oznacuji jako Zeljavu,ale Željava je mnohem vetši
Z Udbini se jezdilo na G. Pljesevicu,hlavne v lete ,technycka četa a četa inženiru ktera spravovala obekt a cestu.


Par zajimavich info jeste. Všechny radary byli pokryti polarnimi kopulemi. Vitr tam nahore dosahoval aji richlosti 180km/h a hromi tam mlatili velice intenzivne. V prime blizkosti obektu je zakopana obri medena deska ktera slouzila k odvadeni blesku. Polarni kopule bili obrovske, v promeru meli myslim kolem 13m a 10m.Prvni byli dovezeni z USA,pozdeji jejich opravu prevzali s licencnimi povolenimi firmi z byvale Jugoslavije.

.

s1020.photobucket.com


Fotky z posledni expedice do utrob podzemniho letiste Zeljava. Jsou zde fotky i z kasaren vedle vnitrniho komplexu. Pokud ma nekdo otazki,poznamky ptejte se.

.

.

.

.

Jeste mam par vaznych pripominek .Pokud se rozhodnete projet letište a vyškrabat se sem nahoru nechodte dovnit a nikam nechodte ze silnic. Jak uz jsem rekl jugoslavska armada to tady zrujnovala a v tunelech jsou i dnes nevibuchle granaty a minometna munice.To je 100% dokazane. Pohled z venku je apsolutne dostatecny ,dovnitr jit do tunelu uz zato nestoji. Co se tice letiste to je ok,tam jsou miny jen v lesich a kolem drah,kdyz pojedete po silnici pudete v pohode,ale tady nahore uz je to horsi.Mejte taky na vedomi ze Chorvati nevedou leteckou zachranou sluzbu jako v Česku. Je to nekdy adrenalin si stoupnout do neznama,ale nestoji to za stracenou nohu. To mluvim o tom lepsim pripade.Z Korenice nez kvam prijede zachranka bude trvat minimalne 45minut,bez nochy do te doby vikrvacite aji tak.


Rikam to proto ze jisty pan kolega z tohoto forumu tam byl.Z moji malou pomoci se mu tam taky podarilo s motorkou dostat,ale fotky bohuzel nelinkoval zde. Kdybi se tam nekdo rozhodl jit tak majzla.

http://www.youtube.com/user/1986frenki/videos


Jeste par videji...


Všechny fotky ktere jsou zde krome prvniho postu jsou moje! I kdyz nejsou oznacene nastali moji rukou.To pisu kvuli tomu ze se da na vyhledavacich najit uz celkem dost clanku kde jsou fotky prevzate odsut.

Pridavam snimek Migu-21R (z mojeho archivu,minuli rok jsem tam vyhral 2 medajle na mistrovstvi Srbska v modelareni-NG.kup). Mig se momentalne nachazi pred muzejem letectva v Belehrade. Muzejum je vzdalene asi 150m od letište Nikola Tesla. Mislim ze je to jedini znami Mig-21R krome toho v Klagenfurtu se kterym uprchl pan Rudolf Perešin ktery neni uplne zdevastovany nebo rozmontovany a puvodem je z Željavi. Je to jeden s tech Migu ktery tvorili celou jednu sqvadronu na Željave.

.

.

Z velikou radosti muzu rict ze jsem dostal autorska povoleni od dvou hlavnich moderatoru z forumu : zeljava-lybi .Od tedka vam diky jim budu moct ukazat i fotky ktere jste jen malo gde videli a na pravou miru rict co,kde a jak

.

.

V tomto příspěvku bych chtěl především PODĚKOVAT "frenkimu1986" za poskytnutí cenných informací před naší loňskou návštěvou Željavy a Goly Plješevici.
Určitě se tam musíme vypravit znovu se silnějšími světly pro důkladnější prozkoumání útrob hory (čelovky jsou málo, to je tak na pár desítek počátečních metrů).
Zatím přidávám jen pár fotek, ať neruším frenkiho mnohem kvalifikovanější výklad.

Dekuji Marvy. To je v pohode,nerušiš, rad jsem kdyz semka kdokoliv prida nejakou fotku nebo uzitecnou poznamku.
Co se tiče celniku,maš pravdu.K 4ce to neni moc bezpecny.Z chorvatske strani kdyz se prijde tak je to prekroceni statni hranice,a koledujeme si o pokutu s dalsim zakazem vstupu do tohoto kompleksu.Z bosenske strany se sem da taky dojet,egzistuje cesta smerem centrum Bihacč,odtamtud k hlavni nemocnici a potom asi tak 3,5KM po silnici a dojedeme k brane letiste ale z druhe strany. Tuto cestu pouzivaji hlavne domaci (hlavne ti kteri roskradli cene kovi z podzemi) a calnici. Negde tam vedle te silnice taky vede podzemni dovod kerozinu. Željava jakožto podzemni letiste mela 3 obri nadrže kerozinu hluboko v hore.tak abi kazda eskadra mela svou nadrz.Ale,hlavni nadrze z kerozinem byli za Bihačem ve vesničce Pokoj a sem prijizdeli vlaky z kerozinem,odtamtud se to precerpavalo a hnalo potrubim v podzemi az do letiste.Tak ze na letiste nikdy nejezdili zadne zasobi kerozinu po silnici To byl dobrej for.
Co se tiče bomb,je jich tam po tych lesicich hodne,ale zbirat bych je nedoporucoval.Muzou tam byt schvalne miny,a z takoveho artefaktu bi se mohl vyklubat uraz na celej zivot JNA 1991az 92he odtamtud nez to vyhodili do vzduchu odvezla vse co se hodilo do budoucna.Tak ze to tam nemuselo zustat nahodne.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Kdyby jsme šli porad tunelem čislo 2 dojdeme již do zminene križovatky ktera deli galeriji 124.,125 sqn. a jeste rovneji tak zvany VTR. VTR. (Vazduhoplovno Tehnička Radionica) bylo opravarenske centrum podzemniho komplexu. Zde se opravovali Migi ve 3 stupnich. VTR je myslim nejviši galerije,na delku ma 75m. Na spodnim obrazku mame 21čku s tehdejši dostupnou vyzbroji v JNA. Z leva galerije 124.sqn. Čislo 1 označuje galeriji 125. sqn. ,dvojka jsou hasiči.Hasiči nemeli ve vnitrk žadna pojizdna vozitka,jen elektromobili. 3 je pomocna kancelar a zbrojirna.

.

Dodavam jeste par fotek z ruznych dob,všechny by meli byt bud z Željavi nebo z založniho letište Udbina.

Menši planek rozmisteni obektu na hore Gola Plješevica.

Nevim z jakeho je toto obdobi,ale bylo toho dne veselo Traktor je na stani tak že letadla uz asi byla všechna venku a čeka se asi na pristani a odlet dalših Migu. S laskavim svolenim : Željava-Lybi.com

.

Par pohledu na drahy .

.

.

.

.

...a zima prišla...
Tuneli ktere spojovali všechny hlavni mista ,treba mezi domem a prostory radarove obsluhy meli dvojty vyznam. Chranili posadku jak proti ucinkum jaderneho vybuchu tak proti zime.Jak sami vidite v zime tam bylo kolem 4m snehu v prumeru.Jidlo a jine zasobi se dostavovalo helikopterou ze zakladny v blizkosti mesta Bihač pokud to vitr dovoloval. Samotna cesta dolu byla nesjizdna i nekolik dnu. Zajimavosti je i to ze zde posadka mela 2 snežne skutry ktere slouzili na evakuaci a pro potrebi pruzkumu.Ale normalne se spiš v zime pouzivali k radovankam a k blbnuti. Take JNA mela 1 skutr ale ten byl v meste Titova Korenica,a pripade nutnosti se snim jezdilo nahoru. Jsou svedci ze tento doticni skut skoncil svou karyjeru na zakladne Kozara v Banja Luce jakosto hodne toho ze samotne Željavi.


Jedna z novejšich informaci ktera me take trochu prinutila napsat tento novejsi dil je to ze behem chorvatske operace "Oluja" 1995
(boure) se srbove stahuji v panyce z tohoto mista. Pokouseji se znicit posledni radar ktery pouzivaji do te doby hlavne k navadeni svych bitevnich letadel,z letiste uz 3 dlouhe roky nic neodstartovalo a zni prazdnotou. Chorvati behem sveho prichodu nachazeji radar jen mirne znicen jakozto i jine obekty ktere jeste do 95teho fungovali. To co zustalo si berou jako valecnou korist i kdyz toho uz moc neni,vetsinu si odvezla JNA a bosensti srbove do Banja Luky. Potom prichazeji jednotky IFOR a o tom jsme uz psali. Potvrzene to neni ale posledni dny z valky jsou jeste trochu v mlze a asi jeste dlouho zustanou. Neni lehke i po 20ti letech z lidi dostat nove informace.Valka je valka a nikomu se nani nespomina pekne.

.

Jelikož tomu je uz 20 let jak byla znicena Željava srbskymi jednotkami JNA ,na Željave se koncem 5teho mesice sjeli nadšenci a par byvalich prislusniku co zde kdysi davno pracovali. Na oficijalni strance Željavi jsou nyni dostupne fotky z teto akce ozivovani starych spominek :


zeljava-lybi.com


Je zde 7 perfektnich stranek z akce a jsou vyfoceny i obekty kolem.Krome cvičiste či telocvicni pro muštvo. Nejhorsi asi na tom vše je ze nejaka svine urizla z Dakoty vrtulovi list a dalsi se pokousel odriznout


S laskavim svolenim zeljava-lybi.com

Zdravim všecky.


Jen pro zajimavost 20.10.2012. se organizuje prohlidka letište Željava,prilehlich budov,a samotneho podzemniho obektu. Zajemci by meli byt fizicky zdatnejši kvuli delsi dobe chozeni v podzemi a dobre obleceni kvuli chladu a vetru ktery panuje na zdejsim letisti v te dobe. Vstupenka bude stat 15 Eur. S vami bude byvali deminer a civilni pracovnik letište Željava. Vše by melo byt objašneno na anglickem jazyku. 10ty mesic byl zamerne vybran kvuli tomu ze na letisti v tu dobu je uz celkove hladneji a vegetace neni uz tak husta cili je tam videt hodne veci co vlete lidskemu zraku hrave utecou. Dostanete se take ke vsem 3 letadlum na brane anis biste byli v ohrozeni lidskeho zivota jelikoz jsou tam kolem minova pole. (Stalo bi za zminku ze kdysi na samotne brane bila 4 letadla,puvodno DC-3 a jeste 3 F-84ky,jedno nekdo cele ukradl ihned po valce,ostatni 3 jsou v stavu rozpadu.No abyste dnes videli puvodni DC-3 v takovem stavu bi ste se museli projet pri nejmensim do Belehradu nebo do Ruska ).


Tak že kdo chce videt,a chce mit jistotu ze si to uzije 20.10. bude mit prilezitost .

www.benkar.se


Profesionalni fotky jedne z navštev Ale toto bych fakt doporucil!

Mig-21 R. Toto letadlo muzete videt v rakouskem Klagenfurtu jeste dnes. Je to nejlepe dochovany egzemplar Migu 21 z Željavi. Zde mame jeho snimek z roku 1972. Presne na snimku pise : "Mig-21R sa podvešenim kontejnerom R,na aerodromu Mostar za vreme vežbe Gora 1972 godine ". Coz znamena : Mig-21R s podvešenim kontejnerem R na letišti Mostar z dobi cvičeni "Gora" 1972. roku.
S stejnim letadlem utekl pan Rudolf Perešin do Klagenfurtu. On a jeho 3 kolegove byli u zrozeni samostalneho chorvatskeho letectva.

Fotka z roku 1992. Migi z pruzkumne 352.letky byli preletnuty z Bihače do Belehradu nebo presneji z letište Željava na letište Batajnica.Uz dostali take novejši yugoslavske znaky. Druha letka byla preletnuta do Prištiny gde byla podobna zakladna jako Željava,krycim jmenem Slatina. Zde vsak letka zustala jen kraci dobu.Skoro všechny letadla z Željavi byli pozdeji po vyletani resursu l. hodin rošrotovany nebo zniceny bombardovanim roku 98.Nektera byla rošrotovana take kvuli domluvam o stavu zbrani v Yugoslaviji.

Jelikoz prvni co uvidite z Željavi budou 3 letadla, vkladam sem jednu velice starou fotku. Je na ni jeden muj kamarad s kolegou za valky v Bosne. Nebudu odkryvat co a jak,ale jen pro jistotu aby jste videli jak to tam vypadalo nekde kolem roku 1995.

Ješte par pohledu na stav letadel u brany z minulich roku.

.

.

Standardni Gazela vyrabena v Mostaru. Foceno z balkonu ridici veže...

Popojedem ?

.

Poznamka:


Vsimnete si hornateho vystupku ktery se tahne na mape pod letistem. Letiste je blizko Bihače ale diky nerovnosti terenu a diky tomuto vystupku i kdyz jste celkove blizko letiste neni nikdy videt. Co se tice mista na kterem bylo postaveno je opravdu mistrovsky vybrano. Zraku civilistu unikalo desetiletimi.

.

.

.

s1020.photobucket.com


Dalši fotky tentokrat hlavne z obektu kolem letište .Na fotkach jsou videt betonove stany s dirami do podzemi. To jsou vstupi vzuchu do filtračnich komor. Pak jsou vyfoceny anteny a obekty obsluhy anten ILS sistemu .

.

Ty samopaly by nemusely byt nemecke MP-40, ale jugoslavsky model 56, zda se, ze vojaci maji spodni cast dlane vytocenou dopredu, jako by svirali zahnuty zasobnik.

diky frenki za uzasne fotky a hlavne komentare k nim!
Pridam jen aktualni letosni info ohledne Zeljavy - v unoru skoncila deminezace, kterou zaplatila EU ve spolupraci s Chorvatskem, prostor by tedy mel byt cisty. Letos jsme se tam nedostali kvuli nejakym pracem v tunelech, nevim, co tam delali, treba nekdo ozrejmi. Prostor je jinak z HR strany pristupny celkem bez problemu.

Ahojte výborny članok a najlepšie informacie čo som našiel k Željave o letisku mi prvý krát rozpraval v 2015 majitel kempu blizko Mostaru a konečne tento rok (2018) som sa nan dostal osobne bohužial Dakota už nesie velke známky poškodenia, 2.brana je uzavreta čo som zistil od miestnych uzavreli to chorvati po tom čo tam mazda natačala reklamu (da sa najst na youtube) pri 1.stala policia ale bez problemov nas pustili dovnutra okolie je už   dost zarastene a napriklad 3.brana je už skoro uplne skryta v poraste .....ak budem na PC môžem prihodit aj nejaké aktualne foto.