Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
11,00 m
36 ft 1in
Délka: Length:
8,80 m
28 ft 10 ½ in
Výška: Height:
2,40 m
7 ft 10 ½ in
Plocha křídla: Wing Area:
18,30 m2
196.98 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
116,00 kg/m2
23.76 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Argus As 411 MA o vzletovém výkonu 427 kW/580 k dvoulistá stavitelná vrtule Argus
Argus As 411 MA, take-off power 572 hp two-bladed variable-pitch propeller Argus
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
241 l
53 Imp gal / 64 US gal
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
354 km/h v 0 m
220 mph in 0 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
274 km/h v ? m
170 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
10,3 min do 4000 m
10,3 min to 13123 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
7000 m
22966 ft
Dolet: Range:
602 km
374 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
Ar 396 A-1: 1x kulomet MG 17 ráže 7,92 mm v křídle
2x 50kg puma
Ar 396 A-1: 1x 7,92 mm MG 17 machine gun in the wing
2x 110 lb bomb
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
- zjednodušená náhrada Ar 96 využívající co největší množství dřeva - varianta vyráběná firmou SIPA měla zatahovací podvozek s koly hydraulicky otočitelnými o 90 °, u Letovu vyráběn se zjednodušeným podvozkem s kly částečně vyčnívajícími pod trup - u SIPA postaveno šest prototypů, které byly testovány v Brandenburgu a Bourges - Avia vyráběla křídla s centroplánem, Avia kovovoé části trupu, Mráz řídil výrobu dřevěných částí; kompletace probíhala v Avii a pravděpodobně i v Letovu, známé jsou dokončené stroje konstrukčních čísel 460001-10 a 460041-42 - poslední z nich, jeden z mála letuschopných, byl 5. května 1945 továrními piloty Avie Krausem a Jančou použit k průzkumnému letu a rozhazování letáků nad Prahou - po válce dostaly české stroje označení C-26, byl ale dostatek celokovových C-2 a C-26 byly sešrotovány - ve Francii postavena postavena série cca 30 strojů S.10 lišících se v podstatě jen třílistými vrtulemi Ratier a následně odvozené typy S.11, S.111 a celokovové S.12
-
Zdroje: Sources:
Hurt, Z.; Kučera, P.; Chalas, O. Ilustrovaná historie letectví: De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. Naše vojsko, Praha 1992. ISBN 80-206-0219-4. Kranzhoff, Jörg Armin. Arado Ar 96 Varianten, Flugzeug Profile Nr. 43. UNITEC-Medienbetrieb, Stengelheim 2006. Němeček, Václav. Arado/Letov Ar 396, L+K 1984/18.
Podľa monografie zverejnenej v časopise ABC, ročník 26 (1981-82) č. 16 (autor Václav Šorel) bolo v Avii vyrobených údajne 46 lietadiel. Z letového denníku testovacieho pilota (František Janči) vyplýva, že osobne zalietal lietadlá - 28.02.1945 lietadlo s v.č. 460003, 17.03.1945 lietadlo s v.č. 460007 a 03.04.1945 lietadlo s v.č. 460010. Letel aj na lietadle v.č. 460042, keď 05.05.1945 spolu s Antonínom Krausom letel na podporu Pražského povstania (fotografia je v inom príspevku, originál fotografie by mal byť vo vlastníctve Vojenského múzea Praha-Kbely). Na lietadlo boli narýchlo namaľované čs. výsostné znaky, ktoré prekryli pôvodné nemecké. Zvyšok kamufláže a rozpoznávacie znaky zostali pôvodné, vrátane kódu RT WL a čísla 12 na zvislej chvostovej ploche.
Po roku 1945 boli lietadlá Ar-396 používané ako katafalky pri pohreboch pilotov, ktorí zahynuli v službe - z lietadiel boli odstránené krídla, chvostová časť a kryt kabíny (mimo čelného štítku). V priestoroch kabíny boli uložené pozostatky pilota.
Katafalky boli na horných plochách natrené zelenou farbou (obdobnou tej, ktorá bola použitá na stíhacích lietadlách S-199, spodné plochy boli svetlo modré. Na oboch bokoch trupu boli umiestnené bielo lemované výsostné znaky.
Zdroj: Šorel, Václav: Monografia Ar-396 bojujíci nad Prahou, ABC ročník 26 (1981-82) č. 16
Problém je v tom, zda byly skutečně dokončeny nebo jen skoro dokončeny, jediné konkrétní údaje, když budu citovat výše uvedenou publikaci Triáda: "O počtech zkompletovaných letounů není přesný přehled, prakticky jediným dokladem jsou záznamy letounů, zalétaných v Avii. Podíl Letova není zcela jasný - odtud existuje známá série snímků stroje s kusovým číslem 021. První datovaný let 24. listopadu 1944 v Avii je současně příletem Ar 396 výrobního čísla 43 0001 z Letova. Poté v Avii až do počátku dubna figurují zálety prvních deseti letounů (do čísla 46 0010), po kterých následují ještě dva stroje 46 0041 a 46 0042. Až na poslední byly všechny předány a přelétnuty vojenskými piloty vesměs během března a v první půlce dubna k uživatelům." Pokud tedy žádnou sekvenci čísel při výrobě nepřeskočili, 42 kusů je možných, ovšem o strojích 11-40 prostě chybí informace.
