Antonov An-124 Ruslan [kód NATO: Condor]

Letoun An-124-100 Ruslan "RA-82025", výrobního čísla 19530502106/206, provozovaný u 224. letecké jednotky (224 летный отряд) se jménem Vladimír Fjodorov (Владимир Федоров).


Vyroben v roce 1988, dodán 1993.


Zdroj: http://www.airframes.org/fleet/ttf


Antonov An-124 Side view by Basil Zolotov

An-124-100 společnosti Volga-Dněpr na Pardubickém letišti.
23.12.2007


foto An-124-100
Další návštěva na pardubickém letišti 30.12.2007.

Zopar fotiek An-124-100 Ruslan, ukrajinskej spoločnosti Antonov a ruskej spoločnosti Volga - Dnepr.


zdroj: vlastné foto

AN-124-100


Nakládanie a preprava Mi-17 v Ruslane.


zdroj: vlastné foto

Dnešní návštěva v Pardubicích
An-124 ukrajinské společnosti Antonov Design Bureau, registrace UR-82009
6.12.2008 13:05

Antonov AN-124-100 Ruslan č. UR-82029, Schwechat 11/2007

kokpit stroje Antonov AN-124-100M-150 Ruslan
UR-82009


fotografie zveřejněny se svolením autora:
Andrej Ildza
http://brutusman.over.cz

Tak ještě jedna pořádná zepředu a nádavkem jedna z boku.
Pardubické letiště (LKPD) 3.5.2009

Náklad na palubě se rozmisťuje pomocí dvou podélně se pohybujících jeřábů s nosností 10 000 kg-



zdroj: vlastne foto

Dvojice fotek z 22.7.2009 - LKPR (Praha Ruzyne)


An-124-100

An-124 Ruslan - vykládání vrtulníku UH-60 Black Hawk 24.dubna 2010 v Alexandrii, stát Luisiana, USA (část 1)


Fotografie: Matt Ellis, Alexandria, Louisiana

An-124 Ruslan - vykládání vrtulníku UH-60 Black Hawk 24.dubna 2010 v Alexandrii, stát Luisiana, USA (část 2)


Fotografie: Matt Ellis, Alexandria, Louisiana

Pri použití prednej rampy sa predné podvozkové nohy nezasúvajú do trupu, ale sklápajú sa dopredu pred trup. Nedeje sa to pomocou hydrauliky, ale skrutkoveho prevodu.



zdroj: vlastné foto 8.6.2006

Několik výběrových fotek interiéru nákladního prostoru, více fotografií v této fotogalerii.

An-124 Ruslan a SALIS

Projekt SALIS (Strategic Air Lift Interim Solution, později Strategic Airlift International Solution) vznikl na základě závěrů pražského summitu NATO (2002), jenž specifikoval požadavky takzvané PCC (Prague Capabilities Commitment), které zahrnovaly mimo jiné požadavek na takzvaný zajištěný přístup ke strategickým leteckým přepravním kapacitám. Konkrétní realizace proběhla na základě memoranda podepsaného většinou členských států NATO včetně České republiky v roce 2004. Jeho podstatou je zajištění strategické letecké přepravy zejména těžké vojenské techniky a nadrozměrného nákladu prostřednictvím civilních leteckých přepravců provozujících transportní letouny An-124 Ruslan.

Příslušnou smlouvu s účinností od ledna 2006 jménem členských zemí NATO uzavřela Agentura NAMSA (NATO Maintenance and Supply Agency, dnes NSPA - NATO Support and Procurement Agency) se společností Ruslan SALIS GmbH, což bylo sdružení leteckých společností Volga-Dnepr Airlines (z Ruska) a Antonov Design Bureau (z Ukrajiny) provozujících obří transportní letouny An-124-100 Ruslan. Každodenní činnost programu SALIS koordinuje mezinárodní vojenská organizace SALCC (Strategic Air Lift Coordination Cell). Členské země NATO, včetně České republiky, v minulosti využívaly projektu především k zásobování svých jednotek v Afghánistánu, ale i v dalších destinacích. Průměrná potřeba letových hodin při obousměrné cestě z České republiky do Afghánistánu činila asi 19 letových hodin.

Hlavní výhodou této smlouvy je, že garantuje účastníkům projektu trvalou dostupnost až šesti letounů An-124 (permanentní pronájem dvou letounů An-124 ve prospěch účastníků a dále přistavení dalších dvou letounů do tří dnů a dalších dvou do devíti dnů, a to bez ohledu na případné konkurenční civilní zakázky). Kromě toho kdokoliv ze signatářů SALIS má do 72 hodin k dispozici dva transportní stroje na kterémkoliv vhodném letišti na světě. Ruslany vyčleněné pro potřeby projektu SALIS mají domovskou základnu na letišti Leipzig/Halle. Kromě 17 evropských států NATO se do projektu SALIS zapojila Kanada a dvě nečlenské země NATO (Finsko a Švédsko). Od té doby se počet účastnických zemí NATO postupně redukoval, až v roce 2020 činil devět států (Belgie, Česká republika, Francie, Německo, Maďarsko, Norsko, Polsko, Slovensko a Slovinsko). V případě potřeby může dodavatelská firma zajišťovat leteckou přepravu také letouny An-225, Il-76 nebo dokonce An-22.

V roce 2010 nalétala letadla projektu SALIS více než tři tisíce letových hodin, během nichž přepravila více jak 17 000 tun materiálu. Česká republika v této době využívala přibližně 60 letových hodin ročně. Mezi roky 2006 až 2013 provedla Armáda České republiky se společností Ruslan SALIS GmbH 56 letů, při nichž bylo přepraveno přes 4 200 tun materiálu.

V důsledku krymské krize a války na východní Ukrajině v roce 2014 se v původním rusko-ukrajinském joint venture Ruslan SALIS GmbH začaly objevovat trhliny, které vyvrcholily rozkolem o dva roky později. Od začátku roku 2017 proto NATO v rámci programu SALIS objednávalo leteckou přepravu nejen u Ruslan SALIS GmbH (provozovaná nyní pouze Volga-Dnepr Airlines), ale nově také u Antonov SALIS GmbH (Antonov Design Bureau). Od 1. ledna 2019 je projekt SALIS zajišťován pouze společností Antonov Logistics SALIS GmbH, kde má 51% podíl Antonov Airlines. Zbytek patří německé logistické firmě Aircargonet International GmbH.

Zdroj:
https://www.army.cz
www.bundeswehr-journal.de

An-124-100-150 Volga Dnepr Airlines na RWY04 LZIB 10/2020 - transport 3,5 mio Covid19 AG testov zo Soulu.

An-124-100M Antonov Airlines a nakladanie Mi-17V5.