Alexej Dmitrijevič Čaromskij

Autor: Ivo Valuch 🕔︎︎ 👁︎ 6.177

 

Alexej Dmitrijevič Čaromský (Boroničev) se narodil 15. února 1899 v chudé rolnické rodině ve vesnici Čaromskoje v újezdu Čerepovec v gubernii Novgorod (nyní Šeksninský rajon, oblast Vologda).

Reklama

Otec zemřel, když měl Leša jeden a půl roku, jeho matka zůstala sama se třemi malými dětmi. Přesto absolvoval tříletou farní školu a jako dvanáctiletý chlapec odešel do Petrohradu, kde s pomocí kolegy vesničana A. A. Filatova, pracovníka továrny Putilov, dostal práci jako učeň v pekárně. Ze šesti rublů měsíčního platu posílal Alexej matce tři ruble. V roce 1913 poté, co přidal rok ke svému věku, odešel do továrny Putilov, kde se vyučil jako soustružník a pracoval tam až do začátku roku 1918.

Střední vzdělání získal ve večerní škole. Nebylo to snadné: často musel chodit na noční směnu a musel platit za studium a pomáhat matce.

V březnu 1917 se připojil k RSDRP (b). Na konci února 1918 se přihlásil do Rudé armády. Jako součást 5. úderné armády prošel od Ufy po Irkutsk. Byl vojenským komisařem okresu Jenisej. Velel zvláštnímu oddělení v expedici podél řeky Lena.

V březnu 1921 byl demobilizován a vstoupil na dělnickou fakultu Technologického institutu v Petrohradě, ale v srpnu byl povolán do armády. Sloužil na různých pozicích: vedoucí politického oddělení opevněného prostoru Murmansk, náčelník politického oddělení kronštadtské pevnosti, komisař 1. stíhací eskadrily.

Touha po znalostech, láska k technice ho přivedla na vojenskou leteckou akademii N. E. Žukovského. Nastoupil v roce 1923 a absolvoval ji v roce 1928 mezi úplně prvními absolventy. Na doporučení Státní zkušební komise, kde byl i B. S. Stečkin, V. Ja. Klimov, A. D. Švecov a další byl poslán do Vědeckého automobilového institutu (NAMI), kde se brzy stal vedoucím leteckého oddělení.

Reklama

V těchto letech studoval NAMI zahraniční letecké motory Liberty, Hispano-Suiza, BMW atd. a také vyvíjel letecké, automobilové a dopravní motory. Experimentální základna byla špatná a prakticky neexistovala žádná zkušební výroba. Objednávky na výrobu jednotlivých kusů motorů byly zadávány v různých továrnách.

Rozhodnutím vlády začala společnost NAMI stavět zkušební závod, laboratorní a technické budovy. Jak se stavba chýlila ke konci, bylo zřejmé, že plánovaná kapacita je zcela nedostatečná. Proto 13. srpna 1930 skupina leteckých specialistů (19 osob) v čele s A. D. Čaromským, obrátila na J. V. Stalina, K. J. Vorošilova, P. I. Baranova a Baumanský RK VKP (b) dopisem, který zdůraznil stav stavby leteckých motorů a odůvodnil potřebu vytvoření institutu leteckých motorů:

... Je známo, že za celých 13 let jsme nevytvořili jediný vlastní hotový letecký motor, který by poháněl naše letadla. Je také známo, že po celou dobu ve Svazu různé organizace navrhly více více než 40 leteckých motorů, 30 z nich bylo dáno do výroby, asi 15 postaveno, ale žádný z nich není a pravděpodobně nebude použit v letadlech. Současně náš průmysl staví zahraniční modely, motory a naše letectví létá na zastaralých strojích. Naše experimentální výroba byla mimořádně neplodná. Za jeden z hlavních důvodů je třeba považovat nedostatek koncentrované základny pro experimentální konstrukci ...

Reakce byla okamžitá. Již 5. září bylo vydáno vládní nařízení o sloučení leteckého oddělení NAMI, vrtulového oddělení CAGI a závodu OKB 24. Tak se zrodil Ústřední letecký institut leteckých motorů se jménem P. I. Baranova (CIAM).

Byla vytvořena dvě hlavní oddělení: oddělení benzínových motorů v čele s V. Ja. Klimovem a oddělení naftových motorů (OND), vedoucí A. D. Čaromský.

Reklama

Následně z OND vyrostlo centrum pro vysokootáčkové dieselové inženýrství, na jehož základě byla v roce 1952 vytvořena nezávislá výzkumná laboratoř motorů (NILD), která se v roce 1966 stala Výzkumným ústavem motorů (NIID). Proto A. D. Čaromského lze právem považovat za jednoho z hlavních iniciátorů a organizátorů vzniku CIAM a NIID.

Od roku 1930 do roku 1938 v OND bylo provedeno obrovské množství výzkumných a vývojových prací. Výsledky výzkumných prací v oblasti proudění plynů, dodávky paliva, tvorby směsí, spalování, přeplńování, kluzných materiálům při vysokých teplotách atd. byly publikovány v monografiích zaměstnanců OND, v dílech CIAM a NIID.

Díla A. D. Čaromského, jen ve studiích dvoufázového procesu vstřikování paliva (1933) byly 20 let před podobnou prací v zahraničí. Je třeba ocenit A. D. Čaromského za vývoj metodiky pro konstrukci a zdokonalování motorů a jejich jednotlivých jednotek. Alexej Dmitrijevič, který již byl v čele OND, byl současně hlavním konstruktérem CIAM. Během tohoto období osobně a pod jeho vedením dokončil více než 15 projektů experimentálních čtyřdobých a dvoutaktních vznětových motorů různých schémat. Vyvrcholením těchto prací bylo v roce 1936 vytvoření leteckého vznětového motoru AN-1, nejsilnějšího v těchto letech. V mnoha ohledech se ukázal být lepší ve srovnání se známými zahraničními vzorky.

Hlavní konstrukční řešení a zkušenosti s jemným dolaďováním motoru AN-1 byly použity k vytvoření dieselového motoru tanku V-2, který našel nejširší uplatnění u tanků a samohybných děl během Velké vlastenecké války. Na objednávku námořnictva byla vytvořena modifikace vznětového motoru AN-1 pod indexem M-50. Mimochodem, dieselové motory typů V-2 a M-50 se v poválečných letech rozšířily v různých odvětvích národního hospodářství a M-50 se stále vyrábí. Ale práci dokončil V. M. Jakovlev: v roce 1938 byl Čaromský zatčen.

Skončil ve Speciální technické kanceláři NKVD (OTB), ve které vedl motorovou skupinu. Jeho zástupcem byl B. S. Stečkin. V OTB byli další odborníci, z nichž mnozí se později stali významnými vědci, konstruktéry v letectví a raketové technice.

Během své práce v OTB A. D. Čaromský navrhl dva vzorky leteckých vznětových motorů. Motor M-20 nebyl dokončen, ale M-30, vybavený čtyřmi turbodmychadly (TK), byl vyroben v malé sérii v závodě J 82 a byl instalován na letounech BOK-15 a TB-7. V noci z 11. srpna 1941 se náletu na Berlín zúčastnilo 6 těžkých bombardérů TB-7 vybavených leteckými dieselovými motory. Jedno z letadel bylo vybaveno M-30 a ostatní byly vybaveny vznětovými motory M-40F navrženými V. M. Jakovlevem. M-40F měl „společné kořeny“ s M-30, protože byl vyvinut na základě AN-1.

V roce 1942 byl A. D. Čaromský propuštěn z vězení a jmenován hlavním konstruktérem nově vytvořeného závodu J 500, kde byla zahájena sériová výroba dieselových motorů M-30B. Na rozdíl od svého předchůdce byla tato verze motoru vybavena dvěma TK a odstředivým kompresorem vypůjčeným z motoru AM-38. Motor M-30B, který dostal nový název AČ-30B po svém tvůrci v roce 1944, byl v té době nejvýkonnějším leteckým dieselovým motorem na světě (vzletový výkon 1102 kW [1500 k], nominální 920 kW [1250 k])  ve výšce 6000 m.

V prosinci 1943 byla zahájena sériová výroba bombardérů Er-2 vybavených naftovými motory AČ-30B. Letoun vstoupil do služby u sedmi pluků. V dubnu 1945 provedly bombardéry Er-2 80 bojových letů, včetně účasti na masivním útoku na Královec. Po skončení války byla výroba naftových motorů letadel AČ-30B přerušena kvůli nedostatečně vyvinuté technologii hromadné výroby a letoun Er-2 stažen z výzbroje v roce 1946.

Během válečných let bylo vyrobeno více než 1500 motorů AČ-30B. Za jeho vytvoření a zavedení do sériové výroby A. D. Čaromský v roce 1943 získal Stalinovu cenu prvního stupně. V roce 1944 byl povýšen do hodnosti generálmajora inženýrskotechnické služby. Jeho práce jako hlavního konstruktéra byly oceněny řadou vysokých vládních vyznamenání: Leninovým ​​řádem v letech 1945 a 1948, řádem Suvorova II. stupně v roce 1944 a Řádem rudého praporu práce v roce 1943.

V roce 1947 se A. D. Čaromský vrací do CIAM a pokračuje v práci na vytvoření dvoutaktního leteckého vznětového motoru a vyvíjí projekt motoru M-305 se vzletovým výkonem 7360 kW (10 000 k) a jednoválcový vzorek U-305. Kvůli omezení prací na pístových motorech v CIAM však pokračovaly experimentální práce na motoru U-305 v NILD. Výsledky těchto prací se staly základem pro doktorskou disertaci úspěšně obhájenou v roce 1953.

V roce 1954 A. D. Čaromský přichází s návrhem na vytvoření vznětového motoru pro střední tank založený na U-305. Tento návrh se shodoval s požadavkem hlavního konstruktéra nového tanku A. A. Morozova a A. D. Čaromský byl jmenován hlavním designérem závodu V. Malyševa v Charkově (před válkou - Charkovská parní lokomotivka, v jedné z konstrukčních kanceláří, z níž vznikl legendární tank T-34 a vznětový motor tanku V-2). Vzhledem k tomu, že konstrukční kancelář tankových motorů tohoto závodu zůstala z velké části v Čeljabinsku, A. D. Čaromský musel zřídit novou konstrukční kancelář, vytvořit experimentální základnu, zavést zkušební a sériovou výrobu a vyvinout technologii, kterou závod neměl. A to vše v extrémně krátkém časovém rámci.

V roce 1959 úspěšně absolvoval meziresortní testy dvoudobý tankový motor 5TD s výkonem 426 kW (580 k). V této době hlavní konstruktér tanku A. A. Morozov předložil požadavek na zvýšení výkonu na 515 kW (700 k). A. D. Čaromský, který dosáhl důchodového věku, se obrátil na vedení s žádostí o propuštění z funkce hlavního konstruktéra ze zdravotních důvodů a doporučil jako svého nástupce mladého inženýra L. L. Golince. Žádosti bylo vyhověno, i když způsobila velkou nespokojenost ve vedení. Požadovaného výkonu bylo dosaženo forsírováním vznětového motoru 5TDF.

Stvoření tanku a jeho motoru byla oceněna Leninovým řádem, ale hlavní autor jeho konstrukce byl zapomenut a až v roce 1971 byl oceněn Rudým Řádem práce.

Velký potenciál vznětového motoru tanku umožnil v 6válcovém provedení bez zásadních změn jeho konstrukce dosáhnout výkonu 880 kW (1 200 k).

Od roku 1961 do roku 1976 A. D. Čaromský pokračoval ve své kariéře v Ústavu motorů Akademie věd SSSR jako vedoucí oddělení, zástupce hlavního konstruktéra ústavu (OKB Zarja, NPO Krasnaja zvezda). Aktivně se podílel na činnosti vědeckých rad NIID, MVTU imeni N. Baumana, věnující velkou pozornost přípravě mladých kádrů konstruktérů motorů, práci na historii výroby domácích dieselových motorů.

Alexej Dmitrijevič Čaromský byl vynikající vědec, konstruktér, organizátor, pedagog. Do posledních dnů života A. D. Čaromský byl konzultantem v charkovském závodě pojmenovaném podle V. Malyševa a NIID.

Přidejte se k nám

Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.

Zjistit více